La FAVB denuncia que el Ayuntamiento y la Generalitat pretenden dinamitar el plan de transportes de Barcelona

La Federación de Asociaciones de Vecinos de Barcelona (FAVB) considera que ni la Generalitat ni el Ayuntamiento de Barcelona tienen interés en sacar adelante el Plan Director de Infraestructuras (PDI) y por eso están a un paso de "desmantelar" el consorcio que lo tiene que diseñar: la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM). Para la FAVB, el enfrentamiento de ambas instituciones a la hora de diseñar el futuro de la red de transportes supone, en la práctica, dinamitar el consorcio. La FAVB critica prácticamente por igual la actitud que mantienen los responsables municipales y los del Depa...

La Federación de Asociaciones de Vecinos de Barcelona (FAVB) considera que ni la Generalitat ni el Ayuntamiento de Barcelona tienen interés en sacar adelante el Plan Director de Infraestructuras (PDI) y por eso están a un paso de "desmantelar" el consorcio que lo tiene que diseñar: la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM). Para la FAVB, el enfrentamiento de ambas instituciones a la hora de diseñar el futuro de la red de transportes supone, en la práctica, dinamitar el consorcio. La FAVB critica prácticamente por igual la actitud que mantienen los responsables municipales y los del Departamento de Política Territorial en lo que tiene que ser la planificación del transporte público para el periodo del 2001 al 2010. "El consorcio de la ATM fue creado en 1997 y no se ha tomado ninguna decisión, algo de lo que son responsables las dos administraciones", explicaba ayer Andrés Naya. Para el dirigente de la FAVB, un ejemplo claro del intento de dinamitar la ATM es el acuerdo al que llegó Política Territorial con los vecinos de Nou Barris hace unas semanas para comunicar los barrios de Trinitat Nova, Ciutat Meridiana, Torre Baró y Can Cuyàs con el metro ligero. "Además, eso ocurre en vísperas electorales", subraya Naya. La actuación del Ayuntamiento de Barcelona tampoco se salva de las críticas de la FAVB: "Durante un año no han hecho nada y a dos meses vista del cierre de las conversaciones en la ATM presentaron un un plan alternativo del PDI". La polémica institucional a propósito de la red de transporte sigue abierta y ayer el Ayuntamiento de Barcelona añadía otro factor más en contra de que el Gobierno de CiU tome decisiones por libre en materia de transporte público: la Carta Municipal de Barcelona. Desde el consistorio barcelonés se recordó que la Carta otorga las competencias de planificación de las infraestructuras al consorcio de la ATM. "Por lo tanto, es una ley que se debe cumplir. No es cuestión de voluntad" precisaba el primer teniente de alcalde, Xavier Casas, para quien cualquier decisión que tome Política Territorial, como la del metro ligero de Nou Barris, no es tal ya que el proyecto debe ser aprobado por la ATM. "Por tanto, insisto en que hay que reorientar el proceso" subrayó Casas.