Barcelona proyecta 98 kilómetros de metro y tranvía para ser construidos antes del 2010

Barcelona y su entorno deben dotarse de un sistema de transporte que permita la atracción de empresas nuevas y evite el colapso que provoca el uso desmesurado del transporte privado. Con estas premisas, los representantes muncipales defenderán hoy en la reunión de la Autoridad del Transporte (ATM) un proyecto que establezca las obras a corto, medio y largo plazo. Es decir, desde hoy hasta el año 2010, con la posibilidad de que algunas se aplacen al 2015. El proyecto municipal prevé la construcción de 72 nuevos kilómetros de metro y ferrocarril y 26 de tranvía.

La reunión de la ATM de ho...

Barcelona y su entorno deben dotarse de un sistema de transporte que permita la atracción de empresas nuevas y evite el colapso que provoca el uso desmesurado del transporte privado. Con estas premisas, los representantes muncipales defenderán hoy en la reunión de la Autoridad del Transporte (ATM) un proyecto que establezca las obras a corto, medio y largo plazo. Es decir, desde hoy hasta el año 2010, con la posibilidad de que algunas se aplacen al 2015. El proyecto municipal prevé la construcción de 72 nuevos kilómetros de metro y ferrocarril y 26 de tranvía.

La reunión de la ATM de hoy promete estar cargada de tensión. Hace algunos días que desde el Gobierno de la Generalitat se está lanzando un mensaje: no hay acuerdo sobre el plan del transporte y esto hace inevitable aplazarlo, lo que, además, tiene la ventaja de sacarlo del periodo preelectoral. Desde CiU se completa esta afirmación con otra. La ATM no funciona porque la actitud del Ayuntamiento de Barcelona hace imposible el acuerdo. Lo mismo ocurrirá con los consorcios que prevé la Carta Municipal. Las cosas no son tan lineales. Lo cierto es que las últimas reuniones de trabajo de la ATM han sido un constante tira y afloja entre los representantes del Gobierno catalán y los municipales. El Ayuntamiento de Barcelona sostiene que el proyecto que se defiende desde CiU tiene fecha de caducidad y lleva al colapso de la ciudad en el año 2007, como muy tarde. Un ejemplo: el proyecto de la ATM, avalado por los representantes de CiU, no incluye la prolongación del metro al aeropuerto. En cambio, prevé la construcción del túnel para el tren de alta velocidad por el centro de Barcelona, una decisión que debe ser tomada por la comisión mixta que analiza el trazado del AVE. Pero las diferencias no acaban ahí. La principal de las discrepancias es si la ATM tiene que aprobar un plan director o un plan ejecutivo. El primero considera el proyecto a largo plazo, se haga cuando se haga, en función de la disponibilidad financiera. El segundo decide lo que se hace en un momento preciso. Los municipios apuestan por el plan director. Un plan director que incluye la ampliación de las líneas actuales del metro y de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), la creación de algunas nuevas, y diversas líneas de tranvías, en algunos casos soterradas. Asimismo, el plan que defienden los municipios hace referencia al conjunto del área metropolitana. El mapa que ha entregado la ATM para su hipotética discusión no salta el río Llobregat. El proyecto defendido por el Ayuntamiento de Barcelona incluye 72 kilómetros de metro y de ferrocarriles de la Generalitat y 26 de tranvías. El del Gobierno catalán casi invierte los términos: 70 de tranvías, todos ellos de superficie, y 47 de metros, pero 14 de ellos después del 2010. Los proyectos dejan las líneas como sigue: Línea 1. Se prolonga en ambos casos hasta Badalona, en el norte. En la zona sur, el proyecto municipal la prolonga hasta el aeropuerto, cruzando el municipio de El Prat. Línea 2. No experimenta variaciones en el proyecto del Ejecutivo catalán. El Ayuntamiento propone que se extienda hasta Sant Adrià y Badalona, por un lado, y por el otro, que suba hasta Montjuïc, enlace con la Fira, Pedrosa y la Zona Franca; desde ahí enlaza con el aeropuerto, cuyas instalaciones cruza de punta a punta. Línea 3. En ambos casos enlaza con la línea 4 por Nou Barris. El Ayuntamiento prevé que llegue también hasta la línea 1. No se modifica en la Zona Universitaria. Línea 4. No se altera en la propuesta de la ATM. El Ayuntamiento proyecta su prolongación hasta Santa Coloma por el lado de La Verneda, y hasta Torre Baró por el otro extremo de la línea. Línea 5. Acuerdo en que enlace con la línea 3 en Vall d"Hebron. Línea 6. Se trata de un nuevo trazado. En el diseño de ATM va desde La Pau hasta el paseo de la Zona Franca, pasando por Sagrera, Guinardó, Lesseps, Sarrià y L"Hospitalet. El trazado proyectado por el Ayuntamiento la prolonga además hasta el nuevo puerto, a través del polígono de la Zona Franca. Línea orbital (propuesta municipal). Va de Montgat hasta Castelldefels. Cruza Barcelona por una zona cercana a la ronda de Dalt. Esta línea puede aplazarse al 2015. FGC. Se alarga la línea entre la plaza de Espanya y Francesc Macià (en ambos casos). El municipio pide que llegue a Provença.