Seat pide más contratos temporales en el automóvil

La industria del automóvil debe acostumbrarse a "la gran diversidad de contratos" que existen en la actualidad, dijo ayer el presidente del comité ejecutivo de Seat, Juan LLorens. Entre estos contratos, Llorens citó los de tiempo parcial y los de obra y servicio. Llorens, que participó en el Encuentro de Empresarios de Automoción que organiza el IESE, recordó que el automóvil y su sector auxiliar emplea al 13% de la población ocupada en España (en torno a 1,5 millones de trabajadores).El presidente de Seat, empresa en la que trabajan 12.500 personas, dijo que sólo cuando se utilicen est...

La industria del automóvil debe acostumbrarse a "la gran diversidad de contratos" que existen en la actualidad, dijo ayer el presidente del comité ejecutivo de Seat, Juan LLorens. Entre estos contratos, Llorens citó los de tiempo parcial y los de obra y servicio. Llorens, que participó en el Encuentro de Empresarios de Automoción que organiza el IESE, recordó que el automóvil y su sector auxiliar emplea al 13% de la población ocupada en España (en torno a 1,5 millones de trabajadores).El presidente de Seat, empresa en la que trabajan 12.500 personas, dijo que sólo cuando se utilicen este tipo de contratos los empresarios "perderán el terror a contratar". Llorens defendió la Ídea de que las horas extraordinarias se paguen con el llamado ,cheque de trabajo, lo que supone dejar de retribuirlas y compensarlas en tiempo. Añadió que las cúpulas de los sindicatos están tomando, conciencia de esta situación, aunque no llegará a las bases "de la noche a la mañana".

En relación a Seat, Llorens no descartó que se traspasen a Volkswagen nuevas actividades de la empresa como la sección de prensas o la filial de cajas de cambio Gearbox del Prat. LLorens quitó importancia a un posible traspado afirmando que "'todo quedaría en casa" y recordó que fue "una ayuda para Seat cuando Volkswagen compró la fábrica de Pamplona.

El consejero delegado de Citroën Hispania, David Beauregard, por su parte, manifiesta en una entrevista a Europa Press que la reducción de la fiscalidad en el sector puede llevar a suprimir el impuesto de matriculación. Tambien dice que los paros técnicos en la factoría de Vigo se deben situaciones coyunturales del mercado.