Los pilotos de Iberia ya pueden aterrizar en Barajas con el sistema antiniebla

Los pilotos de Iberia ya pueden usar el sistema antiniebla que se instaló en el aeropuerto de Barajas el pasado octubre. El mecanismo, conocido como categoría 3-A, que costó varios cientos de millones, permite aterrizar con una visibilidad de hasta 200 metros. El pasado enero, más de un tercio de los pilotos no podían utilizarlo.

En aquellas fechas, en las que se registraron malas condiciones de visibilidad en el aeropuerto de Madrid, 446 de los 1.113 pilotos de Iberia aún no habían superado las pruebas para obtener el certificado de la categoría 3-A. Esa fue una de las causas que provo...

Los pilotos de Iberia ya pueden usar el sistema antiniebla que se instaló en el aeropuerto de Barajas el pasado octubre. El mecanismo, conocido como categoría 3-A, que costó varios cientos de millones, permite aterrizar con una visibilidad de hasta 200 metros. El pasado enero, más de un tercio de los pilotos no podían utilizarlo.

En aquellas fechas, en las que se registraron malas condiciones de visibilidad en el aeropuerto de Madrid, 446 de los 1.113 pilotos de Iberia aún no habían superado las pruebas para obtener el certificado de la categoría 3-A. Esa fue una de las causas que provocó retrasos de varias horas en Barajas, según indicaron en su momento fuentes del aeropuerto.Durante aquella época, tanto Iberia como Aeropuertos Nacionales indicaron que siempre que haya niebla habrá retrasos, ya que se restringen los movimientos en la pista para que no distorsionen las señales radioeléctricas.

Sólo 53 de los 114 aviones de la compañía estatal se encontraban. adaptados a este sistema. Un miembro del sindicato de pilotos españoles (SEPLA) dijo que, por culpa de la Administración española, los pilotos no habían recibido hasta el pasado marzo los permisos para operar en esa categoría. "Eso es un contrasentido, porque a unos 20 comandantes ya nos habían certificado en Francia, que es donde se compraron los aviones que manejamos. Sin embargo, por causas nunca aclaradas, hemos tenido que esperar más de seis meses para que nos los dieran", agregó.

.Tomar tierra mediante este mecanismo supone que los pilotos han de ver las luces de la pista cuando la panza del avión se halle hasta un mínimo de cinco metros del suelo.