La Junta Municipal de Chamberí pretende construir 25 pasos subterráneos con aparcamiento

La Junta de Chamberí pretende convertir el distrito en un colador. Los ingenieros municipales han elaborado un plan para construir 25 pasos subterráneos con sus correspondientes aparcamientos. Y con dos objetivos: agilizar el tráfico y ganar espacio para el peatón. La concejalía de Obras, que estudia la propuesta, ya ha dado el visto bueno a uno de los pasos, que transcurrirá bajo San Francisco de Sales. Todos se harán con la fórmula PP: el túnel lo paga una empresa a cambio de explotar el aparcamiento.

La presidenta de la junta, Mercedes de la Merced, del PP, anunció nada más tomar pos...

La Junta de Chamberí pretende convertir el distrito en un colador. Los ingenieros municipales han elaborado un plan para construir 25 pasos subterráneos con sus correspondientes aparcamientos. Y con dos objetivos: agilizar el tráfico y ganar espacio para el peatón. La concejalía de Obras, que estudia la propuesta, ya ha dado el visto bueno a uno de los pasos, que transcurrirá bajo San Francisco de Sales. Todos se harán con la fórmula PP: el túnel lo paga una empresa a cambio de explotar el aparcamiento.

La presidenta de la junta, Mercedes de la Merced, del PP, anunció nada más tomar posesión del cargo su intención de reformar la plaza de Chamberí y, de paso, construir un túnel bajo ella. El concurso para ejecutar este proyecto, que incluía el derribo de la polémica arcada, un aparcamiento subterráneo y el paso, ya se ha cerrado. El próximo mes se decidirá qué empresa lo ejecuta.De la Merced pretende ahora multiplicar por 25 aquella primera experiencia. Desde finales de febrero, los técnicos de la Concejalía de Obras están estudiando una propuesta de la junta para construir 25 túneles en los principales cruces del distrito. Todos ellos se realizarían con la fórmula PP, es decir, los pasos subterráneos los pagaría un empresario privado a cambio de explotar un aparcamiento adjunto.

La mayor parte de los túneles que propone Chamberí se excavarían en las arterias principales del distrito. Así, el eje Cea Bermúdez-José Abascal salvaría con cinco subterráneos los cruces más transitados, incluyendo uno en la glorieta del Doctor Marañón bajo el paseo de la Castellana. Este eje enlaza la carretera de La Coruña con la de Barcelona.

La calle de Santa Engracia contaría en ese mapa idílico que pretende la junta con otros cinco subterráneos. La calle de Bravo Murillo tendría cuatro, y otros cuatro el eje Ríos Rosas Islas Filipinas, utilizado habitualmente como vía de escape hacia la autovía de La Coruña.

Según la junta, la mayor parte del tráfico que transita por el distrito de Chamberí es de paso. "De lo que se trata, pues, es de procurar que el tráfico pase por el distrito en el menor tiempo posible, y recuperar terreno en la superficie para disfrute de los vecinos de Chamberí", comentan los técnicos.

La presidenta del distrito afirma que la construcción de los pasos debe hacerse de forma escalonada a lo largo de dos mandatos. "No podríamos acometer todos a la vez, porque eso significaría levantar todo el distrito", comenta De la Merced. "Esperamos hacer durante el presente mandato al menos el 50% de los previstos".

La Concejalía de Obras está estudiando desde febrero si es posible técnicamente construir los pasos en los lugares indicados por la junta. De momento, ha dado el visto bueno a uno. Se trata de un túnel bajo San Francisco de Sales, que posibilitaría la transformación de la calle en una vía para peatones. De la Merced, sin embargo, quiere empezar por el de la calle de Arapiles, "donde hay una gran demanda de plazas de aparcamiento", explica.

Demanda de aparcamientos

El proyecto de túnel + aparcamiento para Chamberí depende de que se puedan vender las cerca de diez mil plazas de estacionamientos que contiene el proyecto.De la Merced considera que en el distrito "hay demanda suficiente".

Según la junta, las peticiones para los siete aparcamientos de residentes que se han construido en Chamberí cuadruplicaron las plazas ofrecidas. "Además, su precio estará muy por debajo del de mercado, en el que se piden entre seis y siete millones de pesetas por una plaza en un garaje", comentó.

Tampoco se les escapan a los técnicos las dificultades con las que va chocar el plan: "Algunos pasos van a ser muy complicados porque su construcción implica el desvío de grandes tuberías del Canal de Isabel II [cuyos depósitos ocupan buena parte del noroeste del distrito] o afectan a líneas de metro que al ser antiguas transcurren muy cerca de la superficie".