CC 00 denuncia el 'desvío' del 60% de las inversiones de cercanías a la estación de Atocha

La construcción de la estación de largo recorrido de Atocha, donde recalarán la próxima primavera los trenes de la línea de alta velocidad Madrid- Sevilla, va a absorber el 60% de las inversiones en obras de cercanías de 1991, según denuncia el sindicato Comisiones Obreras (CC 00). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes, que niega cualquier recorte en el gasto asignado a la red de cercanías, atribuye a "un error de clasificación" la inclusión de la partida de Atocha en el mismo epígrafe presupuestario.

De los 7.404 millones de pesetas que figuran en los Presupuestos Generales del...

La construcción de la estación de largo recorrido de Atocha, donde recalarán la próxima primavera los trenes de la línea de alta velocidad Madrid- Sevilla, va a absorber el 60% de las inversiones en obras de cercanías de 1991, según denuncia el sindicato Comisiones Obreras (CC 00). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes, que niega cualquier recorte en el gasto asignado a la red de cercanías, atribuye a "un error de clasificación" la inclusión de la partida de Atocha en el mismo epígrafe presupuestario.

De los 7.404 millones de pesetas que figuran en los Presupuestos Generales del Estado' de este año en el capítulo de inversiones en cercanías del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 4.440 millones se destinan a las obras de construcción de la nueva terminal ferroviaria de Atocha. La federación de transportes de CC 00 ha denunciado en el Consejo de Administración de Renfe la financiación de este proyecto con cargo a los programas de la red de cercanías.

El denominado superproyecto de cercanías pretende invertir más de 43.000 millones entre los años 1982 y 1992. El año pasado se presupuestaron 3.800 millones, de los que 2.100 correspondieron a la construcción de la terminal de Atocha.

Todas las actuaciones del superproyecto en 1991 se destinan a actuaciones localizadas en la Comunidad de Madrid, salvo 40 millones para la línea Mataró-Arenys de Mar, en la provincia de Barcelona.

Santos Núñez, secretario técnico de la federación de transporte de CC 00, critica que se financie un proyecto de largo recorrido con cargo a las partidas de cercanías. Sin embargo, reconoce que el Plan de Accesos a las Grandes Ciudades, popularmente conocido como Plan Felipe, incrementa en más de 8.500 millones los gastos en red regional de Madrid. Núñez considera "raquítica" la política de inversiones en las cercanías ferroviarias. Un portavoz del Ministerio de Obras Públicas y Transportes confiesa que puede haber "un error formal de clasificación presupuestaria" al haberse incluido en el mismo epígrafe de inversiones en cercanías los fondos para una estación de largo recorrido.

Sin embargo, la misma fuente ministerial puntualiza que la operación urbanística de Atocha tuvo su origen en la construcción de una nueva estación de cercanías, que entró en servicio en 1988. Por esta razón, los presupuestos relativos al complejo ferroviario de Atocha se han venido consignando en el epígrafe de cercanías.

'Plan Felipe'

Finalmente, Transportes desmiente que se haya producido una desviación o recorte de fondos, al tiempo que recuerda que el Plan Felipe ha supuesto una inversión complementaria para las cercanías ferroviarias del orden de los 20.000 millones, de los que 8.500 corresponden a la red de la comunidad madrileña.

Según datos de CC 00, Renfe ha cifrado en 600.000 millones las inversiones necesarias, entre 1990 y 1993, para satisfacer la creciente demanda del servicio de cercanías. Esta central resalta que los 400.000 millones gastados en el trazado Madrid-Sevilla servirían, por ejemplo, para completar la red regional de Madrid.

Sin embargo, la línea de alta velocidad sólo transportará en un año 400.000 viajeros, los mismos que utilizan cada semana los trenes de cercanías madrileños.