CC OO y UGT plantearán a los sindicatos alemanes el traslado de la producción del Polo a Pamplona
Comisiones Obreras y la Unión General de Trabajadores plantearán al sindicato del metal de la República Federal de Alemania (Igmetal) el traslado a la factoría de Landaben (Pamplona) de toda la producción del modelo Polo de Volkswagen. En la actualidad, esta producción se reparte al 50% entre las instalaciones navarras y la fábrica matriz de Volkswagen en Wolfsburg (RFA). El pasado día 7, los trabajadores de esta factoría realizaron paros parciales para oponerse al proyecto de reestructuración industrial diseñado por la empresa.
Los sindicatos españoles aprovecharán la visita de una del...
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Comisiones Obreras y la Unión General de Trabajadores plantearán al sindicato del metal de la República Federal de Alemania (Igmetal) el traslado a la factoría de Landaben (Pamplona) de toda la producción del modelo Polo de Volkswagen. En la actualidad, esta producción se reparte al 50% entre las instalaciones navarras y la fábrica matriz de Volkswagen en Wolfsburg (RFA). El pasado día 7, los trabajadores de esta factoría realizaron paros parciales para oponerse al proyecto de reestructuración industrial diseñado por la empresa.
Los sindicatos españoles aprovecharán la visita de una delegación de Igmetal a la factoría de Seat Volkswagen en la Zona Franca de Barcelona, el próximo mes de noviembre, para solicitar a los sindicalistas alemanes una suavización de sus posturas, que permita encontrar una salida a la propuesta de Volkswagen de trasladar a Landaben toda la producción del Polo. Este proyecto, que cuenta con el visto bueno de los sindicatos españoles, se encuentra bloqueado desde hace meses por la instransigencia de los sindicatos alemanes.Igmetal se muestra contrario al plan, para evitar que la factoría de Wolsfburg se limite a la fabricación del Volkswagen Golf, y ha dejado patente su postura en las reuniones del Comité de Vigilancia de Volkswagen, organismo que debe aprobar una iniciativa del tipo de la planteada.
Juan Antonio Díaz Alvarez, presidente de Seat, se muestra pesimista respecto a que se llegue a un rápido acuerdo para trasladar el Polo a Pamplona. "Estamos negociando desde hace meses. Los sindicatos alemanes son muy reticentes porque no desean quedarse con una sola producción, y aunque las ventas del Golf son muy buenas, ellos prefieren mantener dos producciones".
Ausencia de noticias
José Berrio, miembro del comité de empresa de la Zona Franca, en representación de UGT, considera que las ventas del Polo se concentran principalmente en España, "por lo que es aquí donde debería fabricarse, para abaratar costes". El dirigente de UGT restó dramatismo a las movilizaciones sindicales en la RFA: "Han amenazado con paros, pero hasta ahora las acciones han sido de poca importancia".Un representante de CC OO en el comité de empresa de Landaben afirmó no tener "ninguna noticia sobre las negociaciones, ni de la empresa, ni a nivel de comité ni a nivel de sindicato".
La factoría de Landaben da empleo en la actualidad a unos 2.700 trabajadores, de los que 500 son eventuales. En 1987, Landaben produjo 124.000 unidades del Volkswagen Polo en sus versiones normal Classic y Coupé, con una facturación cercana a los 74.000 millones de pesetas.
En los seis primeros meses de 1988, Landaben produjo 54.534 unidades, lo que supone un descenso del 10% respecto al mismo período de 1987. La facturación rondará los 70.000 millones de pesetas en el presente ejercicio.
Landaben pasó a manos de Seat en agosto de 1975, como consecuencia de la crisis atravesada por British Leyland-Authi. La firma británica llegó a obtener una producción máxima de 118 coches al día en 1973. Ya en manos de Seat-Volkswagen, Landaben recibió en 1986 el Premio Volkswagen a la Calidad.
Carlos Vallejo (CC OO de la Zona Franca), considera que la factoría de Landaben, precisamente por ser una de las plantas más modernas de Volkswagen en Europa, "está infrautilizada, con una producción muy por debajo de sus posibilidades". En la actualidad se fabrican en Pamplona 512 coches día, en unas instalaciones preparadas para alcanzar un rendimiento de entre 800 y 900 coches días, según fuentes sindicales.