El consorcio regional plantea suprimir líneas de autobuses que coinciden con el 'metro'

La comisión delegada del Consorcio Regional de Transportes es partidaria de suprimir o reducir la frecuencia de aquellas líneas de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que coincidan con las del metro. La comisión -formada por representantes de los gobiernos municipal y regional- aprobó el mes pasado un documento, hasta ahora reservado, en el que se marcan las pautas para la modificación total de la red de autobuses y se critica la actual estructura de la EMT.

El grupo municipal de Izquierda Unida ha interpretado que, a tenor de ese texto, más de una tercera parte d...

La comisión delegada del Consorcio Regional de Transportes es partidaria de suprimir o reducir la frecuencia de aquellas líneas de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que coincidan con las del metro. La comisión -formada por representantes de los gobiernos municipal y regional- aprobó el mes pasado un documento, hasta ahora reservado, en el que se marcan las pautas para la modificación total de la red de autobuses y se critica la actual estructura de la EMT.

El grupo municipal de Izquierda Unida ha interpretado que, a tenor de ese texto, más de una tercera parte de la red de líneas de la EMT se verá modificada o suprimida.La redacción del documento, denominado Esquema director de criterios de actuación para reordenar la red de la EMT, fue solicitada por la comisión delegada del Consorcio Regional de Transportes, organismo dependiente de la Comunidad de Madrid, como paso previo a la reordenación de las líneas de la EMT, sin que, tras su elaboración, hayan sido hechos públicos sus resultados.

Según el estudio, la red de la EMT sufre, entre otros problemas, una ausencia de planificación general, una estructura de red inadecuada, tiene múltiples coincidencias con la red de metro y necesita mejorar las condiciones de regularidad, la calidad de los vehículos y el equipamiento de las paradas.

En el documento se critica asimismo la falta de capacidad de la red para satisfacer la demanda en horas punta, la existencia aún de zonas sin transporte público y la escasa capacidad manifestada por la ENIT para realizar modificaciones.

Asumir el protagonismo

Ante todo ello, el Consorcio, añade el documento, "tiene que asumir el protagonismo que le corresponde en las misiones de planeamiento y promoción sectorial". Según los criterios de actuación propuestos, la red ferroviaria de cercanías, además de transportar a los viajeros por la región, debe atender la demanda de los distritos periféricos de la ciudad carentes de red de metro. Los autobuses, por su parte, deben atender zonas y nuevos núcleos donde no haya o exista una insuficiente oferta de metro, aparte de comunicar distritos.

Para ello, en donde exista una duplicidad de líneas de EMT y metro, se adoptarán medidas que, según cada caso, irán desde la supresión de las líneas de la EMT hasta la disminución de su frecuencia de servicio, pasando por la fijación de unos límites a la penetración de las líneas hacia el centro de la ciudad, la modificación de los itinerarios para aumentar el área de influencia de las estaciones de metro, la fusión de líneas coincidentes y el cambio de las paradas terminales de las líneas periféricas.

Otras medidas propuestas son la supresión de aquellas líneas de la EMT que tengan una demanda inferior a los 1.000 viajeros diarios y la equiparación de las tarifas del metro y autobús. Asimismo, se propone la utilización de la red de microbuses para atender zonas de baja densidad de viajeros.