Un millar de españoles, en aguas peligrosas
España recibió el pasado año desde el golfo Pérsico 18.205.000 toneladas de petróleo, aproximadamente el 41,17% del total del crudo que importa. Unos 1.000 hombres, entre tripulantes y relevos, componen las dotaciones de los 15 buques petroleros españoles que se encuentran normalmente allí o en ruta hacia el Golfo. Las travesías pueden durar 40 días.Las tripulaciones que no han incorporado las cláusulas de voluntariedad para navegar por áreas como la del golfo Pérsico, como es el caso de gran parte de las de navieras españolas, se muestran reacias a viajar a aquella zona.
Por viajar all...
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España recibió el pasado año desde el golfo Pérsico 18.205.000 toneladas de petróleo, aproximadamente el 41,17% del total del crudo que importa. Unos 1.000 hombres, entre tripulantes y relevos, componen las dotaciones de los 15 buques petroleros españoles que se encuentran normalmente allí o en ruta hacia el Golfo. Las travesías pueden durar 40 días.Las tripulaciones que no han incorporado las cláusulas de voluntariedad para navegar por áreas como la del golfo Pérsico, como es el caso de gran parte de las de navieras españolas, se muestran reacias a viajar a aquella zona.
Por viajar allá cada marino percibe, durante el plazo que permanece en la zona afectada, un plus de aproximadamente un 10% de su sueldo, cifra considerada como ridícula por los sindicatos del ramo, en una zona de tan alta peligrosidad.
En el caso de las compañías aseguradoras españolas, así como en el de la mayor parte de las del mundo, éstas acuden al mercado reasegurador de Londres por carecer de capacidad propia para reasegurar la extensa flota nacional.
Los petroleros suelen ser asegurados por un año, con pólizas ordinarias que excluyen explícitamente de la cobertura de riesgos los derivados de la guerra. Si un armador desea enviar un buque suyo a un área considerada zona de guerra por la compañía británica Lloyd's, el propietario del navío debe solícitar la autorización correspondiente y, además, pagará la sobreprima impuesta por la reaseguradora.
La návegación por el golfo Pérsico, desde el estrecho de Ormuz, lleva normalmente aparejada una sobreprima del 0,0075% sobre el total del valor del buque asegurado. Hasta hace unos me,ses, adentrarse por el estrecho Ormuz hacia los puertos de Bushehr y Jarq, donde se halla la principal terminal petrolera de Irán, se gravaba con el 0,5%.
La determinación de las sobreprimas, hoy aumentadas del 2% al 3%, se hace por un corto plazo de tiempo, en este caso es de siete días, y se deriva del valor del buque. Dado el valor de los petroleros, (entre 2.000 y 5.000 millones de pesetas) las cifras resultantes son astronómicas.
Las sobreprimas repercuten sobre el precio de los fletes. No obstante, las incidencias sobre los precios del crudo son relativamente bajas, a consecuencia de la envergadura de los volúmenes empleados en el transporte de petróleo.