Alitalia perdió 3.000 millones de pesetas en 1976

Alitalia, compañía italiana de bandera, registró en el pasado ejercicio unas pérdidas de 40.000 millones de liras (unos 3.200 millones de pesetas). La crisis energética que. ha supuesto reajustes en los precios del combustible y las huelgas de 1976 aparecen como causas más importantes de estas pérdidas.El principal accionista de Alitalia es el IRI (Instituto para la reconstrucción industrial), que tendrá que cubrir una importante ampliación de capital de la compañía aérea para cubrir sus pérdidas.

El gerente de la empresa manifestó que las huelgas registradas en 1976 supusieron una impo...

Regístrate gratis para seguir leyendo

Si tienes cuenta en EL PAÍS, puedes utilizarla para identificarte

Alitalia, compañía italiana de bandera, registró en el pasado ejercicio unas pérdidas de 40.000 millones de liras (unos 3.200 millones de pesetas). La crisis energética que. ha supuesto reajustes en los precios del combustible y las huelgas de 1976 aparecen como causas más importantes de estas pérdidas.El principal accionista de Alitalia es el IRI (Instituto para la reconstrucción industrial), que tendrá que cubrir una importante ampliación de capital de la compañía aérea para cubrir sus pérdidas.

El gerente de la empresa manifestó que las huelgas registradas en 1976 supusieron una importante calda de la imagen entre los clientes de la compañía, además de pérdidas cifradas en unos 35.000 millones de liras (unos 3.000 millones de pesetas).

Las perspectivas de futuro son, sin embargo, optimistas para los ejecutivos de la sociedad. Se pretende llevar una política de reducción de servicios para mantener aquéllos que tengan ya rentabilidad o perspectivas de alcanzarla. En este sentido, Alitalia no reanudará líneas suprimidas con capitales de Latinoamérica, aunque proyecta una a ciudad de México.

Sobre la renovación de flota, el gerente de Alitalia manifestó en una rueda de prensa que, aunque la compañia no tiene una decisión sobre el Airbús, lo consideran el modelo más notable para la aviación comercial de los años ochenta. Sobre los modelos supersónicos, señaló que serán adecuados, en cuanto a rentabilidad, para los años noventa.

Archivado En