500 fanegas de tierra que unieron España con el mundo
El 15 de mayo de 1933 Barajas se abrió a la aviación comercial. Ayer se cumplieron 80 años de aquello
Madrid -
El emplazamiento era entonces un páramo situado junto a lo que actualmente es el distrito de Barajas, en Madrid, y que entonces era un pueblo. El municipio estaba bien conectado con la capital a través de la carretera de Francia. En la fotografía, el director de Barajas, el teniente coronel Jacobo de Armijo, con dos pilotos de la Escuela del Aeroclub de EspañaIHCALas 500 fanegas (161 hectáreas) de terreno yermo que medía entonces se han multiplicado hasta alcanzar las 4.000 hectáreas de hoy, suficiente para instalar 200 parques de atracciones como el de Madrid o dar cabida a localidades como Fuenlabrada o Leganés. El número de operarios ha pasado en esas ocho décadas de 4.500 hasta los 45.000, de más de 90 nacionalidades distintas, de la actualidad. La fotografía muestra la primera terminal aún en construcción.AENAEn el primer año en funcionamiento de Barajas se operaron 378 vuelos que llevaron a 2.873 pasajeros. A lo largo de estas ocho décadas, por sus terminales han desfilado 990 millones de usuarios que han tomado los 10,65 vuelos que han despegado desde sus pistas. En la imagen, un Fokker VII de LAPE, que comenzaría los vuelos comerciales.IBERIA
Los primeros destinos regulares, de la compañía estatal Líneas Aéreas Postales Españolas –más tarde absorbida por Iberia- tuvieron como destino Barcelona y Sevilla. Las tarifas, aprobadas en diciembre de 1932, eran de 150 pesetas para el billete de Madrid a Barcelona y de 125 pesetas para el de Sevilla. Para las mercancías y el exceso de equipaje la tarifa era de una peseta y media por cada kilo en el viaje a Barcelona y una peseta por kilo en la ruta Sevilla. Los aviones solo podían llevar 8 pasajeros y dos tripulantes. Hoy, los Airbus 380 pueden transportar hasta a 853 viajeros.IBERIALa evolución en las aeronaves pronto evidenció que las instalaciones se estaban quedando obsoletas. Las ampliaciones comenzaron a mediados de la década de los cincuenta, cuando hasta Barajas llegaban medio millón de viajeros anuales. En 1954 se construyó la Terminal Nacional, que actualmente es la T2 y en 1971, cuando ya acogía a cuatro millones de usuarios, se hizo la T1, dedicada al tráfico internacional. En 1980, y con vistas al Mundial de fútbol del año 82 se acometió una profunda reforma de la Terminal Nacional. En la foto se puede ver la nueva terminal en obras, hoy T2, y a su izquierda la original.AENAEl aeródromo fue proyectado en 1929 para suplir a los de Alcalá, Carabanchel y Getafe. Fue inaugurado de forma oficial el 30 de abril de 1931, pero aún hubo que esperar dos años más para que comenzasen las operaciones comerciales regulares, tras la apertura al tráfico civil mediante una orden ministerial del 24 de abril de 1933. Una terminal aún en construcción, un hangar de 2.700 metros cuadrados, un edificio destinado al mando y para probar motores, cuatro depósitos subterráneos para gasolina y aceite así como una central eléctrica formaban prácticamente sus instalaciones. La primera pista asfaltada no llegaría hasta 1944.AENA
En los años treinta los pilotos tenían que fiarse de los ojos y guiarse mediante referencias en el paisaje, calculando la posición gracias al rumbo y la velocidad o mediante la posición del sol o, si es de noche, alguna estrella. Un círculo blanco con la palabra "Madrid" escrita dentro indicaba a los aviadores que habían llegado a Barajas. La imagen es de los años 40.AENA
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