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17/20 MarzoQatar Qatar
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01/03 AbrilArgentina Argentina
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08/10 AbrilLas Americas Las Americas
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22/24 AbrilEspaña España
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06/08 MayoFrancia Francia
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20/22 MayoItalia Italia
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03/05 JunioCatalunya Catalunya
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24/26 JunioPaíses Bajos Países Bajos
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15/17 JulioAlemania Alemania
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12/14 AgostoAustria Austria
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19/21 AgostoRepública Checa República Checa
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02/04 SeptiembreReino Unido Reino Unido
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09/11 SeptiembreSan Marino San Marino
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23/25 SeptiembreAragon Aragon
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14/16 OctubreJapón Japón
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21/23 OctubreAustralia Australia
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28/30 OctubreMalasia Malasia
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11/13 NoviembreComunidad Valenciana Comunidad Valenciana
Dos 'monstruos' frente a frente
Descubre click a click los secretos de las dos motos más potentes del Mundial: pincha sobre cada componente
De acuerdo con las nuevas reglas de la FIM aprobadas para esta temporada: Todas las motos de la parrilla tendrán capacidad para 22 litros de combustible, uno más de los permitidos para Honda y Yamaha el año anterior. Yamaha y Honda tendrán, como todos los equipos y por primera vez este curso, siete motores por moto y por temporada. Cada máquina pesa 157 kg, uno menos que en 2015. La centralita única proporcionada por Magneti Marelli para todos los equipos de la parrilla igualará la contienda y limitará el poder de Honda y Yamaha, que tenían una electrónica propia muy desarrollada
Cuatro cilindros en V, cuatro tiempos, de refrigeración líquida, DOHC 4V; 1000cc; tipo screamer
Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, de refrigeración líquida y el cigüeñal en un ángulo de 90º; 1000cc; tipo big bang
Michelin, suministrador único desde esta temporada. Los hay lisos, de lluvia e intermedios. Con llantas de 17’’, de acuerdo con las nuevas reglas técnicas de MotoGP para este curso
Michelin, suministrador único desde esta temporada. Los hay lisos, de lluvia e intermedios. Con llantas de 17’’, de acuerdo con las nuevas reglas técnicas de MotoGP para este curso
Chasis Deltabox de aluminio de doble viga, de dirección ajustable y basculante de aluminio
Chasis Deltabox de aluminio de doble viga, de dirección ajustable y basculante de aluminio
157 kilos, uno menos que en 2015 y de acuerdo con las reglas de la FIM
157 kilos, uno menos que en 2015 y de acuerdo con las reglas de la FIM
Brembo. Los hay de 320mm y de 340mm para circuitos que exigen mucho en frenada. Los delanteros son de carbono, los traseros de acero
Brembo. Los hay de 320mm y de 340mm para circuitos que exigen mucho en frenada. Los delanteros son de carbono, los traseros de acero
Suspensión delantera: horquilla invertida Öhlins, completamente ajustable; Suspensión trasera: pro-Link, con monoamortiguador Öhlins, completamente ajustable
Suspensión delantera: horquilla invertida Öhlins, completamente ajustable; Suspensión trasera: pro-Link, con monoamortiguador Öhlins, completamente ajustable
Honda RC213V
No quiere la fábrica del ala dorada que otras marcas puedan hacerle sombra en cuanto a velocidad punta, pero la Ducati lo consigue. La potencia de su motor ya no lo es todo
Las fuertes frenadas y las grandes aceleraciones son un problema debido al carácter rebelde de su motor, brusco en la entrega de potencia a la salida de las curvas, más ahora que la electrónica ya no la han desarrollado en casa
Aunque muy pequeñas, ha incorporado unas alas de fibra de carbono a su parte delantera, como aquellas de Ducati, para evitar caballitos y ganar estabilidad
El orgullo nipón hace mala combinación con una temporada que exige una rápida reacción. Nadie como Honda, sin embargo, para invertir todos los medios a su alcance para que el campeonato dé un giro de 180º
Yamaha M1
No es la más rápida en la rectas, pero no lo pretende. La potencia no es su fuerte, lo son la estabilidad y el equilibrio. Frena y acelera mucho mejor de lo que lo hacía en el pasado
Gana las carreras en las curvas, el paso y el ritmo la definen, pues se cuida de tratar bien los neumáticos para ofrecer buenas últimas vueltas
Se ha adaptado bien al software de Magneti Marelli, pues a pesar de ofrecer muchos menos parámetros de los que tenía antes logra que el chasis ofrezca sensaciones muy similares a las del pasado
En Iwata pisan sobre seguro. No les importa fijarse en los demás si pueden mejorar la especie: incorporaron a su moto el cambio seamless que ideó Honda y en 2015 le pusieron alas a la M1, como Ducati, para ganar estabilidad