Los fotógrafos de EL PAÍS han documentado a lo largo de los años la construcción y transformación de la circunvalación madrileña, cuyos primeros tramos se inauguraron el 11 de noviembre de 1974. Esta es una selección de sus instantáneas, algunas digitalizadas ahora por primera vez
Obras de construcción de la avenida de la Paz, la M-30, en abril de 1976. A la izquierda, el barrio de Bernabéu-Hispanoamérica, con las casitas de la calle del Acebo, y al fondo, el edificio de oficinas de la calle de Federico Salmón, 8. Antonio GabrielObras de construcción, en abril de 1976, del puente de López de Hoyos sobre la M-30. Antonio GabrielObras de construcción de la M-30, de Madrid. En el centro, el puente de la N-II Al fondo, el barrio de la Concepción y a la derecha, el Parque de las Avenidas.Antonio Gabriel
Obras de construcción de la M-30 en 1976. A la derecha, el club-piscina Stella, en la calle de Arturo Soria. Inaugurado en 1947, su ampliación fue construida por el arquitecto Luis Gutiérrez Soto. Lugar de encuentro de la élite madrileña (Ava Gardner era una habitual). Está cerrado desde 2006.César LucasObras de construcción de la M-30 en abril de 1976. Al fondo, el complejo de viviendas conocido como Las Colmenas.César LucasObras de construcción de la M-30 en abril de 1976, a la altura del puente del Sagrado Corazón.Antonio Gabriel
Obras de construcción del puente de Vallecas, en julio de 1976.Miguel TorresObras de la M-30 en el entorno de Entrevías, en septiembre de 1978.Marisa FlórezVista aérea de la M-30, el 29 de marzo de 1979. A la izquierda, el edificio que entonces era la sede de la empresa NCR (ahora, torre Ilunion), del arquitecto Javier Yárnoz. Al lado, el vanguardista edificio conocido como Los Cubos, construido en 1981, sede de la aseguradora francesa AGF.Chema conesaSeñales indicativas de la M-30, en la plaza del Conde de Casal.Joaquín AmestoyOperarios del Ayuntamiento de Madrid limpiaban, armados con un pincho y una bolsa, el lateral de la M-30 a la altura de Legazpi, el 6 de mayo de 1982.Bernardo PérezVista aérea de la M-30 en ocubre de 1983. En primer término, el puente de Ventas y detrás, el puente del Calero, con las viviendas conocidas como Las Colmenas en la avenida Donostiarra. A la izquierda, el circo Price, instalado junto a la plaza de Las Ventas.Raúl CancioUn peatón caminaba junto al tráfico que circulaba bajo el arco central del puente de los Tres Ojos, en Vallecas, antes de su demolición a 1983. Su construcción se inició en 1847 y terminó en 1850 para que la línea férrea Madrid-Aranjuez, salvara el arroyo del Abroñigal. Tras la construcción de la M-30 se convirtió en un cuello de botella que provocaba enormes atascos. Allí ocurrieron varios accidentes mortales.Joaquín AmestoyUn guardia civil vigila los trabajos de colocación de explosivos en el primer (y fallido) intento de demolición del puente de los Tres Ojos en la M-30, que estrangulaba la circulación y por el que circulaban unos 400 convoyes al día. 40 kilos de explosivos no derribaron el puente construido en el siglo XIX para el ferrocarril de Andalucía sobre el arroyo del Abroñigal, en cuyo cauce se construyó la autopista.Manuel EscaleraLos curiosos miran cómo el arco central del puente de los Tres Ojos, en la M-30, es demolido por maquinaria pesada tras el fracaso de los explosivos, el 13 de marzo de 1983.Antonio Gabriel Una pareja camina por el puente de Vallecas en Madrid, con el tráfico desviado a los laterales por el intento de voladura del puente de los Tres Ojos, el 13 de marzo de 1983.Antonio GabrielDerribo del puente de los Tres Ojos de la M-30, tras el fallo de los explosivos, el 14 de marzo de 1983.Ricardo MartínUn tren circulaba sobre la M-30, el 11 de diciembre de 1983, tras la demolición total del puente de los Tres Ojos, en Vallecas.Raúl CancioLas obras de ensanchamiento de la calzada y construcción del nuevo puente de los Tres Ojos, en la autovía de circunvalación, finalizaron después de más de dos años, en septiembre de 1984. Raúl Cancio Unos operarios trabajan en las obras del nudo sur de la M-30, el 7 de enero de 1985.Alfredo García FrancésTráfico en la M-30 y sobre esta circunvalación de Madrid, en noviembre de 1987.Bernardo PérezUnos jóvenes despliegan una pancarta en el puente de la M-30 sobre la avenida de la Albufera para reclamar la batalla naval de Vallecas, el 19 de junio de 1990.Uly MartínUn obrero camina por las obras de cierre de la M-30 de Madrid, a la altura del puente de los Franceses, con el nuevo puente desde la avenida de Valladolid, en noviembre de 1990.Iñaki GarcíaVista aérea desde el Pirulí de las obras y trazado de la prolongación de la calle de O'Donnell de Madrid, el 5 junio de 1991, antes de la construcción del túnel bajo el parque de Los Pinos de La Elipa.Gorka LejarcegiVista aérea del río Manzanares y la M-30, el 18 de junio de 1991. El distrito de Arganzuela, a la izquierda, y, a la derecha, Carabanchel.Gorka LejarcegiUna señal marca el límite de velocidad (90 kilómetros por hora) en la M-30 de Madrid, en junio de 1992.Miguel GenerEl puente de Ventas, sobre la M-30, el 8 de abril de 1996, antes de su última renovación.Ricardo GutiérrezEl entonces nuevo puente de Ventas, el día de su inauguración, el 29 de septiembre de 1998.Claudio ÁlvarezObras de construcción de la pasarela Manterola en marzo de 2003. Llevaba el nombre de su autor, el ingeniero Javier Manterola. En 2005, fue desmontada para acometer el soterramiento de la M-30 y, desde entonces, permanece en un almacén municipal.Manuel EscaleraVista aérea del estadio Vicente Calderón, con la M-30 discurriendo bajo la grada, en febrero de 2005.Ricardo GutiérrezLa tuneladora Dulcinea, la más grande del mundo en su momento, excava el túnel sur en las obras de soterramiento de la M-30, el 14 de octubre de 2005.Santi BurgosLa tuneladora Dulcinea derribaba el último muro de tierra antes de salir a superficie, al terminar su trabajo después de ocho meses excavando el túnel norte del baipás sur, una de las obras más importantes de la M-30, el 17 de julio de 2006.Uly MartínUna cascada de agua inundó el túnel de la M-30 entre el estadio Vicente Calderón y el paseo del Marqués de Monistrol y obligó a cortar dos de los cuatro carriles del paso subterráneo, el 26 de abril de 2007.Claudio ÁlvarezEl entonces alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, durante la inauguración del túnel sur del baipás sur de la M-30, el 8 de mayo de 2007.Gorka LejarcegiPaso abovedado del siglo XIX, encargo del rey José Bonaparte descubierto durante las obras del soterramiento de la M-30. El túnel, que comunicaba el Palacio Real y la Casa de Campo, en una imagen de febrero de 2014.Carlos rosilloTráfico en la M-30 a la altura del puente de Ventas, el 21 de diciembre de 2016, una jornada en la que el Ayuntamiento de Madrid activó el escenario 1 por contaminación, con un límite de 70 kilómetros por hora en la vía de circunvalación.Jaime VillanuevaCentro de control de los túneles de la Calle 30, durante un simulacro de accidente en los subterráneos, en junio de 2021, cerca de la salida de la autovía de Valencia (A-3). KIKE PARA