Las aerolíneas exigen al Gobierno que no frene la privatización de siete torres de control

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha urgido al Gobierno a que prosiga con la propuesta de liberalización de torres de control de tráfico aéreo de siete aeropuertos (Bilbao, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Tenerife Norte y Tenerife Sur), tras la enmienda parlamentaria acordada por el PSOE y Bildu, Esquerra Republicana (ERC) y BNG para “proceder a la revisión” de la orden ministerial en marcha por la que el Ministerio de Transportes pretende acometer la...

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha urgido al Gobierno a que prosiga con la propuesta de liberalización de torres de control de tráfico aéreo de siete aeropuertos (Bilbao, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Tenerife Norte y Tenerife Sur), tras la enmienda parlamentaria acordada por el PSOE y Bildu, Esquerra Republicana (ERC) y BNG para “proceder a la revisión” de la orden ministerial en marcha por la que el Ministerio de Transportes pretende acometer la privatización.

El presidente de ALA, Javier Gándara, ha destacado que los procesos de liberalización anteriores han beneficiado a todo el sistema aeroportuario sin menoscabo en la seguridad y manteniendo, e incluso mejorando, sus niveles de calidad y de eficiencia. En el documento de alegaciones al proyecto de la orden ministerial de las torres presentado por la asociación, las líneas aéreas españolas instan a que se realicen “los cambios legislativos necesarios” para que el gestor público de navegación aérea Enaire se pueda presentar a este proceso de competencia por el mercado, y que “en el caso de que su oferta fuese más competitiva”, pueda seguir siendo el proveedor de tránsito. De igual modo abre la puerta de entrada de otros proveedores internacionales, así como la posibilidad de que Enaire pueda presentarse a otros procesos a nivel mundial. Desde ALA, también piden que se liberalicen no solo los del servicio de control de aeródromo, sino también los de aproximación a los aeropuertos, que seguirán siendo prestados por Enaire, puesto que no se encuentran liberalizados.

En 2011 se liberalizaron un total de 12 torres de control en España: Sabadell, Madrid-Cuatro Vientos; A Coruña, Alicante, Ibiza, Jerez, Sevilla, Valencia, Vigo, La Palma, Lanzarote y Fuerteventura. Una decisión que, según la asociación, ha permitido que sus beneficios hayan llegado a todos los aeropuertos españoles.

Las líneas aéreas españolas aseguran en sus alegaciones que, teniendo como experiencia la primera tanda liberalizadora, se ha podido constatar que este es un “proceso complejo que lleva su tiempo”, incluso pueden pasar dos años desde su licitación hasta que se pueda llevar a cabo la operación. Por ello consideran “imprescindible” que se comience este nuevo proceso “a la mayor brevedad posible, ya que no será hasta 2025 o 2026 cuando se culmine”.

Periodo de alegaciones

El pasado viernes finalizó el periodo de 20 días hábiles otorgado por el Ministerio de Transportes para que tanto ciudadanos como organizaciones y el resto de agentes sociales presentaran alegaciones al proyecto de la orden ministerial con la que se pretende avanzar en la liberalización de otra tanda de torres de control en España.

La liberalización en España ha permitido, según las aerolíneas, una mayor eficiencia, manteniendo los niveles de calidad. Así, la mejora de la eficiencia entre 2012 y 2017, medida como el coste de prestación del servicio de tránsito de aeródromo por movimiento, se ha incrementado en un 60% para las torres liberalizadas, frente a un 15% en las no liberalizadas en el mismo periodo. “Lo esperable es que esta nueva fase del proceso de liberalización siga estimulando la mejora de la eficiencia tanto de los proveedores privados como de Enaire, de forma que la eficiencia global del sistema siga mejorando”, asegura la asociación ALA, que defiende que la calidad del servicio de Enaire está entre las mejores de Europa. Recuerda, además, que cualquier mejora en el sistema lleva aparejado un ahorro de costes que al final acaba traspasándose a los usuarios mediante unas tarifas aeroportuarias más bajas. La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), mayoritaria en el sector, rechaza el nuevo proceso privatizador al considerarlo ineficiente.

Desde la asociación se insiste en que este proceso no debe ser considerado como una “privatización”, sino como la “liberalización” de un servicio público, mediante el cual cualquier proveedor de servicios de tránsito aéreo puede presentarse, “compitiendo por el mercado en igualdad de condiciones”. "

La asociación asegura que no es cierto que la primera fase del proceso de liberalización haya dado lugar a una precarización de las condiciones laborales de los controladores. Así, según sus datos, un controlador de torre liberalizada tiene unos ingresos brutos anuales medios alrededor de 50.000 euros, lo que supone más de tres veces el salario mínimo, y el doble del salario medio en España. Para finalizar, respecto a la posibilidad de que se produzcan duplicidades en los aeropuertos en los que se prestan desde la torre simultáneamente los servicios de ATC de aeródromo y de aproximación, la asociación explica que “el coste del servicio de aproximación de los controladores de Enaire en esas torres no se repercute al contrato de Aena, sino que se recupera a través de las tasas de aproximación, por lo que no existiría ninguna duplicidad de costes”.

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