Mejoras en el Tiguan
Cambios en la carrocería, retoques en el interior, motores con Start&stop de serie y opciones más sofisticadas. Son las mejoras del VW Tiguan 2011, que llegará a España a mediados de julio, aunque todavía no hay precios.
El Tiguan es el todoterreno medio de VW, su alternativa a los Toyota RAV4, Ford Kuga y otros. Salió en 2007 y se han vendido 600.000 en todo el mundo, 17.000 en España. El modelo 2011 es la puesta al día del anterior y se distingue por el diseño del frontal, que estrena una parrilla más elegante inspirada en la del Touareg, su hermano mayor. Por dentro cambia el salpica...
Cambios en la carrocería, retoques en el interior, motores con Start&stop de serie y opciones más sofisticadas. Son las mejoras del VW Tiguan 2011, que llegará a España a mediados de julio, aunque todavía no hay precios.
El Tiguan es el todoterreno medio de VW, su alternativa a los Toyota RAV4, Ford Kuga y otros. Salió en 2007 y se han vendido 600.000 en todo el mundo, 17.000 en España. El modelo 2011 es la puesta al día del anterior y se distingue por el diseño del frontal, que estrena una parrilla más elegante inspirada en la del Touareg, su hermano mayor. Por dentro cambia el salpicadero, la instrumentación y otros detalles.
La gama cuenta con seis motores, todos con consumos ajustados, en parte porque la mayoría vienen de serie con el sistema de arranque y parada Start&stop, que reduce el gasto urbano. La oferta en gasolina empieza con un 1.4 TSi disponible con 122 y 160, y culmina con un 2.0 TSi de 180. El primero gasta 6,5 litros de media (152 g/km de CO2), y los otros suben a 6,7 (156 g/km) y 8,5 (199 g/km), respectivamente. Los dos menos potentes llevan tracción delantera y el otro incluye tracción 4 - 4.
En turbodiésel se ofrecen tres versiones del 2.0 TDi, con 110, 140 y 170 CV. Los dos primeros llevan tracción delantera y cambio manual de seis marchas, y consumen 5,3 litros (139 g/km); el segundo se vende también con 4 - 4 (5,8 litros y 157 g/km), y el de 170 CV gasta 6 litros (158 g/km) y lleva transmisión integral. Entre las opciones, ahora se pueden adquirir nuevos equipamientos como el sensor de fatiga.