Utilitario de diseño
Imagen personal y buen confort para el nuevo Ypsilon, que sigue siendo un urbanita diferente
Puede gustar o provocar rechazo, pero el nuevo Ypsilon sigue apostando por la creatividad y es un utilitario diferente a la mayoría. Por precio y refinamiento, se sitúa a medio camino entre los modelos populares (Ibiza, 207) y los de prestigio (Mini, Audi A1). Así, está al nivel de los Alfa MiTo y Citroën DS3, aunque al contrario que ellos, prima más el confort que la deportividad. El último Lancia llegará a España en julio y, aunque todavía no hay precios, en Italia se vende desde 12.400 euros. Incluirá seis airbags y ESP de serie y, como es habitual en la marca, se podrá personalizar ...
Puede gustar o provocar rechazo, pero el nuevo Ypsilon sigue apostando por la creatividad y es un utilitario diferente a la mayoría. Por precio y refinamiento, se sitúa a medio camino entre los modelos populares (Ibiza, 207) y los de prestigio (Mini, Audi A1). Así, está al nivel de los Alfa MiTo y Citroën DS3, aunque al contrario que ellos, prima más el confort que la deportividad. El último Lancia llegará a España en julio y, aunque todavía no hay precios, en Italia se vende desde 12.400 euros. Incluirá seis airbags y ESP de serie y, como es habitual en la marca, se podrá personalizar a medida con detalles como pintura bicolor, tapicerías de piel...
El Ypsilon 2011 tiene carrocería de cinco puertas y es más grande y habitable que el actual (de tres puertas), que seguirá disponible. Mide 3,84 metros de largo y ofrece cinco plazas y un maletero de 245 litros. Su arquitectura elevada facilita el acceso y permite alojar adultos de hasta 1,75 metros atrás con comodidad.
En el lanzamiento habrá dos motores de gasolina: 1.2 (69 CV) y 0.9 turbo (85 CV). Los dos consumen poco (4,9 y 4,2 litros de media) y funcionan con suavidad, pero el 0.9 turbo es más recomendable: tiene más fuerza y mejor aceleración. Antes de fin de año, saldrá un 1.3 Mjet turbodiésel (95 CV) que gasta solo 3,8 litros. Los tres llevan cambio manual de cinco marchas y sistema Start&stop, y como emiten menos de 120 g/km de CO2, no pagan impuesto de matriculación. El 0.9 puede incorporar un cambio manual robotizado, sin pedal de embrague. El nuevo Ypsilon resulta agradable en ciudad y correcto en carretera y autopista, pero ante todo resalta por su confort y se disfruta más al conducir sin prisas.