La berlina clónica de Seat

Más vale tarde que nunca, aunque sea con una solución de emergencia. Seat tiene por fin una berlina media, el Exeo, y resuelve una de sus principales carencias. Y es que al contar prácticamente con sólo tres modelos (Ibiza, León y Altea), lleva años compitiendo en inferioridad con los demás fabricantes. Ahora, gracias a este clon del Audi A4, podrá por fin plantar cara a rivales tan populares como los Peugeot 407, Ford Mondeo y otros. El Exeo saldrá a la venta el 2 de marzo con precios ajustados: desde 21.990 euros.

El nuevo Seat se sitúa un escalón por encima del Toledo, un Altea con m...

Más vale tarde que nunca, aunque sea con una solución de emergencia. Seat tiene por fin una berlina media, el Exeo, y resuelve una de sus principales carencias. Y es que al contar prácticamente con sólo tres modelos (Ibiza, León y Altea), lleva años compitiendo en inferioridad con los demás fabricantes. Ahora, gracias a este clon del Audi A4, podrá por fin plantar cara a rivales tan populares como los Peugeot 407, Ford Mondeo y otros. El Exeo saldrá a la venta el 2 de marzo con precios ajustados: desde 21.990 euros.

El nuevo Seat se sitúa un escalón por encima del Toledo, un Altea con maletero alargado que ha tenido un estrepitoso fracaso comercial. Mide 4,66 metros de largo, 21 centímetros más y se ha desarrollado en 23 meses, la mitad de lo habitual. Pero tiene truco: no es un modelo nuevo, sino la reedición del anterior Audi A4 que se lanzó en 2003. Seat ha trasladado de Alemania a Martorell, en Barcelona, la maquinaria para volver a fabricarlo, y apenas ha cambiado el frontal y el capó trasero, con su parrilla, faros y pilotos. Además, se han actualizado algunos detalles mecánicos y electrónicos para instalar los nuevos motores TDi con raíl común de Volkswagen.

Se han actualizado detalles mecánicos y electrónicos para los nuevos motores TDi

Este clonaje tiene muchas ventajas y pocos inconvenientes. Reduce a cifras casi simbólicas la inversión para lanzar un nuevo modelo; aprovecha una mecánica de garantía probada y permite ofrecer un coche con la calidad de una marca de prestigio como Audi a precios populares, porque todo está amortizado. A cambio, el coche está muy visto y, aunque la línea no ha perdido gancho, conserva las carencias del anterior A4, como la falta de espacio en las plazas traseras. Y no recoge las mejoras de rigidez, sonoridad y confort del A4 actual, que acompañan a los últimos modelos.

Aparte de otros retoques menores, el Exeo combina la línea del anterior A4 con los detalles estilísticos de Seat, y el resultado no es brillante: el clon es menos atractivo y elegante. La parrilla frontal oscura no tiene la fuerza de Audi y, aunque los faros son correctos, muestra un rostro con menos clase y presencia. En la zaga sucede igual. Pero salvo matices estéticos, el resto es idéntico y está bien resuelto. Se aprecia en el interior, que adopta el salpicadero del A4 Cabrio, más moderno que el del anterior A4 berlina, y mantiene la calidad de acabado, los materiales y el tacto exquisito en los mandos que distinguen a Audi. El resultado es un ambiente refinado e impecable. Además, conserva el eje trasero multibrazo, un lujo al alcance sólo de las marcas de prestigio, y tiene mejores reglajes de suspensión.

El Exeo tiene cinco motores: 1.6 de 102 CV (desde 21.990 euros), 1.8 turbo de 150 CV (23.950) y 2.0 TSi de 200 CV (28.250) en gasolina. Y 2.0 TDi de 143 y 170 CV (25.200 y 28.450) en diésel. Todos llevan cambio manual de seis marchas. En julio llegará la carrocería ST (familiar) y en septiembre un 2.0 TDi de 120 CV. También incluye un equipo de serie excelente en seguridad. Hay tres acabados, Reference, Style y Sport, y todos tienen ABS, siete airbags -uno de rodilla para el conductor-, control de estabilidad ESP, reposacabezas activos, climatizador doble, ordenador de viaje, radio-CD con MP3, elevalunas eléctricos y todo lo habitual.