El Cayenne deportivo
Porsche lanza la versión GTS, con un motor V8 de 405 CV y un chasis muy eficaz
EL CAYENNE es el todoterreno más rápido y dinámico del mercado, y la nueva versión GTS que Porsche propone ahora para reafirmar su poderío se sitúa como la alternativa más deportiva de la gama. Hay variantes más potentes y veloces, como el Turbo (500 CV y 275 km/h.), pero ninguna tan ágil y eficaz. Cuesta 85.809 euros, se basa en el Cayenne S y comparte su motor V8, aunque con más potencia y un chasis mejorado que afina aún más el comportamiento.
El nuevo GTS recoge la imagen del Cayenne Turbo, muestra una estampa imponente e incluye asientos deportivos. Pero los cambios clave están en ...
EL CAYENNE es el todoterreno más rápido y dinámico del mercado, y la nueva versión GTS que Porsche propone ahora para reafirmar su poderío se sitúa como la alternativa más deportiva de la gama. Hay variantes más potentes y veloces, como el Turbo (500 CV y 275 km/h.), pero ninguna tan ágil y eficaz. Cuesta 85.809 euros, se basa en el Cayenne S y comparte su motor V8, aunque con más potencia y un chasis mejorado que afina aún más el comportamiento.
El nuevo GTS recoge la imagen del Cayenne Turbo, muestra una estampa imponente e incluye asientos deportivos. Pero los cambios clave están en la mecánica. El motor 4.8 V8 pasa de 385 a 405 CV y va acoplado a un cambio manual con relaciones más cortas que en el S. El empuje gana contundencia, la aceleración de 0 a 100 km/h. baja de 6,6 a 6,1 segundos y llega hasta 253 km/h. Además, se ha reducido la altura 21 milímetros para reforzar el dinamismo, los frenos son más grandes y la suspensión es electrónica en vez de convencional. Y con unos neumáticos enormes de casi 30 centímetros de anchura, el conjunto brilla por su agarre y agilidad, a pesar de las 2,2 toneladas de peso. Por contra, estas ruedas y la menor altura al suelo limitan las aptitudes camperas, aunque el GTS mantiene la tracción 4×4 con reductora de todos los Cayenne.
Por último, entre las opciones resaltan el cambio automático Tiptronic de seis marchas (también con relaciones más cortas) y la suspensión neumática de altura variable.