Una ranchera práctica y con clase

Un mismo modelo con dos interpretaciones diferentes. El nuevo V70 mantiene el planteamiento de su predecesor y es un familiar de prestigio con una línea elegante de medidas generosas y un interior de gran capacidad para transportar todo tipo de bultos, desde bicicletas hasta cunas, muebles y otros. La versión todocaminos, XC70, mantiene idéntico refinamiento y sentido práctico, pero añade una mayor polivalencia de uso, porque permite circular por pistas de tierra, zonas con nieve...

Los dos recogen la calidad de las propuestas de gama alta y tienen también equipamientos a la última, tan...

Un mismo modelo con dos interpretaciones diferentes. El nuevo V70 mantiene el planteamiento de su predecesor y es un familiar de prestigio con una línea elegante de medidas generosas y un interior de gran capacidad para transportar todo tipo de bultos, desde bicicletas hasta cunas, muebles y otros. La versión todocaminos, XC70, mantiene idéntico refinamiento y sentido práctico, pero añade una mayor polivalencia de uso, porque permite circular por pistas de tierra, zonas con nieve...

Los dos recogen la calidad de las propuestas de gama alta y tienen también equipamientos a la última, tanto en confort como en seguridad. Saldrán a la venta en España en octubre, con unos precios a partir de 38.905 euros para el V70 (motor 2.5T) y desde 44.285 en el XC70 (D5 turbodiésel). Y como sucede con la mayoría de los Volvo, estas tarifas les sitúan como una alternativa algo más asequible a los modelos equivalentes de Audi, BMW, Mercedes y otras firmas de prestigio.

El V70 mide 4,83 metros de largo y monta ahora la mecánica del S80, la berlina superior de la marca sueca. La carrocería es 12 centímetros más larga que la del V70 actual y tiene también una imagen más dinámica, aunque sin sacrificar la clase. El interior ofrece cinco plazas más amplias, un maletero mayor y muchas soluciones prácticas que refuerzan la funcionalidad a bordo, como los respaldos traseros divididos en tres partes, en vez de las dos habituales (permiten llevar esquís en el centro y mantener dos cómodas plazas atrás), o los cojines elevadores para niños, que van integrados en la banqueta y evitan el montaje de los cojines convencionales.

El V70 se ofrecerá con cinco motores: 2.5 turbo, 3.2 y 3.0 turbo, en gasolina (200, 238 y 285 CV), y 2.4D y 2.4 D5, en turbodiésel (163 y 185 CV). El 2.5 turbo y los dos turbodiésel vienen de serie con cambio manual de seis marchas, y los 3.2 y 3.0 turbo, con un automático, también de seis marchas, que se ofrece como opción en las demás motorizaciones. Además, el propulsor 3.0 turbo, que corresponde a la versión T6 de altas prestaciones, es el único disponible con tracción 4×4 (tracción delantera en el resto). La opción más recomendable es la mecánica 2.4 D5 de 185 CV, que mueve bien el peso y otorga prestaciones desahogadas y consumos ajustados: 210 km/h. y 6,5 litros de media.

El XC70, por su parte, presenta una decoración específica en la carrocería y tiene una mecánica adaptada para poder salir del asfalto, con tracción 4×4 y suspensiones elevadas. Su rival más directo es el Audi A6 Allroad, aunque compite también con el Subaru Legacy Outback, una alternativa más sencilla y asequible, pero sólo con motores de gasolina.

El equipamiento de los V70 y XC70 es común e incluye de serie todo lo importante y algún extra: ABS, control de estabilidad y seis airbags, climatizador, radio-CD, llantas de aleación, freno de mano por botón... Como opción puede disponer de elementos muy exclusivos, como asientos de ajuste eléctrico tapizados en cuero con calefacción y ventilación, o los últimos sistemas de seguridad: control de velocidad inteligente, retrovisores con cámaras y hasta radar antichoque.