El RACC defiende el cuarto cinturón para reducir los tiempos de los trayectos
El RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) presentó ayer un estudio en el que se defiende la necesidad de construir el cuarto cinturón en el Vallès y hasta Granollers. Sus dirigentes sostienen que esta nueva vía, con tres carriles en cada sentido y capacidad para unos 60.000 vehículos, sería un elemento de ahorro social ya que reduciría los tiempos de circulación de coches y camiones.
Conscientes de la animadversión que provoca en la zona esta vía, el RACC evita presentarla como una carretera de paso y se refiere a ella como "ronda del Vallès", pero a la hora de definirla se parece mucho...
El RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) presentó ayer un estudio en el que se defiende la necesidad de construir el cuarto cinturón en el Vallès y hasta Granollers. Sus dirigentes sostienen que esta nueva vía, con tres carriles en cada sentido y capacidad para unos 60.000 vehículos, sería un elemento de ahorro social ya que reduciría los tiempos de circulación de coches y camiones.
Conscientes de la animadversión que provoca en la zona esta vía, el RACC evita presentarla como una carretera de paso y se refiere a ella como "ronda del Vallès", pero a la hora de definirla se parece mucho más a la autovía orbital defendida por las cámaras de comercio que a la ronda que reclaman los municipios. Tanto es así que la único aproximación de costes apuntada por el director de la fundación RACC, Miquel Nadal, fue el presupuesto calculado por la Cámara de Comercio, que prevé una vía orbital y de paso con un coste mínimo de 600 millones de euros si las correcciones medioambientales son las mínimas, y el doble según las medidas complementarias, según precisó el propio Nadal, aunque luego añadió que como la carretera generaría un gran ahorro social, se podría invertir en aspectos medioambientales.
En caso de que no se construya el cuarto cinturón, el horizonte es el apocalipsis. Los colapsos serán totales en casi todos los puntos que rodean a Barcelona y, especialmente, en el área del Vallès. De todas formas, el informe sostiene que la mera construcción del cuarto cinturón no es suficiente y que tiene que ir acompañada de otras medidas, como el desdoblamiento del Eix Transversal y un transporte público con autobuses.