Tecnología y lujo a la carta
Las berlinas de representación son la punta de la pirámide en el mercado del automóvil, el segmento más exclusivo. Es una categoría dominada por los fabricantes de prestigio, la mayoría alemanes, aunque con algunas excepciones británicas, italianas, americanas y japonesas. Uno de los argumentos imprescindibles para poder triunfar con estos coches es tener una imagen de marca excelente. Por eso no hay modelos de las marcas populares, salvo alguna berlina coreana, que son viables comercialmente por la demanda de su público local.
Las berlinas de esta categoría son los coches del poder, de...
Las berlinas de representación son la punta de la pirámide en el mercado del automóvil, el segmento más exclusivo. Es una categoría dominada por los fabricantes de prestigio, la mayoría alemanes, aunque con algunas excepciones británicas, italianas, americanas y japonesas. Uno de los argumentos imprescindibles para poder triunfar con estos coches es tener una imagen de marca excelente. Por eso no hay modelos de las marcas populares, salvo alguna berlina coreana, que son viables comercialmente por la demanda de su público local.
Las berlinas de esta categoría son los coches del poder, de los grandes empresarios, artistas, políticos... La mayoría pasan de los cinco metros de largo y tienen un diseño clásico con tres volúmenes: motor delante, pasajeros en el centro y maletero separado. Pero hay dos grandes grupos, los que fabrican en serie las marcas de prestigio (Mercedes, Audi, BMW...) y los que se hacen casi por encargo (Rolls, Bentley...).
Unos y otros son el escaparate tecnológico de sus fabricantes, donde presentan sus últimos avances. Los diseñadores crean siempre líneas que transmitan elegancia y poderío, pero sobre todo intentan ofrecer interiores sofisticados y muy confortables que incluyan todas las comodidades, desde los materiales más nobles (pieles, maderas...) hasta los equipos de sonido más avanzados, y también asientos eléctricos, incluso en las plazas traseras; suspensiones neumáticas que adaptan automáticamente sus reglajes según la carretera, y, por supuesto, lo último en seguridad: frenos eléctricos, multiairbags, radar antichoque.
Reducción de peso y turbodiésel
Las medidas generosas de las carrocerías y estos equipamientos tan completos aumentan mucho el peso y reducen la agilidad y el dinamismo en carretera. Y este inconveniente se ha convertido en un desafío para las marcas, que intentan aplicar los materiales más ligeros, como aluminio, aceros especiales, fibra de carbono... para al menos detener la escalada del peso. Así, poco a poco, se implantan las carrocerías de aluminio, como las de los Audi A8 y Jaguar XJ. Otras tendencias de moda son los grandes motores turbodiésel, que se acercan y superan en algunos casos los 300 CV, y los cambios automáticos secuenciales, algunos de siete marchas.
Boletín
MÁXIMA SOFISTICACIÓN
TRES PALACIOS rodantes que representan la interpretación más excelsa del automóvil. Tienen una imagen apabullante, unos interiores artesanales con los mejores cueros y maderas, y pueden incluir todos los caprichos: minibar, televisor, reposapiés, oficinas portátiles...
El Phantom es el primer Rolls-Royce que sale al mercado desde que BMW adquirió la marca birtánica. Combina el diseño de Rolls y las mejores tecnologías del fabricante alemán. Mide 5,6 metros de largo, equipa un motor 6.75 V12 de 453 CV y ofrece detalles exclusivos como los paraguas integrados en las puertas. Pero cuesta 411.161 euros.
El Maybach es la réplica de Mercedes al Phantom. Hay dos versiones, 57 y 62, ambas con un motor V12 biturbo de 550 CV. Pero la última, más larga, añade unas butacas traseras como las de los aviones. El precio: desde 416.640 euros.
El Spur, la alternativa de Bentley, es la propuesta más moderna y fusiona lujo y deportividad. Tiene 552 CV y tracción 4x4 y alcanza 312 km/h. Llegará en junio y será el menos caro de los tres.