El Gobierno catalán admite que se pudo evitar el hundimiento del túnel del metro barcelonés

El hundimiento del túnel del Carmel en Barcelona fue evitable. Hasta dos veces seguidas lo dijo ayer en el Parlamento catalán el consejero de Obras Públicas, Joaquim Nadal. En su comparecencia para explicar los hechos, sus causas y consecuencias, Nadal aventuró que hubo error, aunque no negligencia, que no se analizaron bien los datos geológicos y que es imprescindible cambiar las normas, incrementando las medidas de seguridad, y dar primacía a la técnica sobre los aspectos financieros. El consejero anunció que en su momento se acudirá a los tribunales.

Si se hubiera reforzado la obra, ...

El hundimiento del túnel del Carmel en Barcelona fue evitable. Hasta dos veces seguidas lo dijo ayer en el Parlamento catalán el consejero de Obras Públicas, Joaquim Nadal. En su comparecencia para explicar los hechos, sus causas y consecuencias, Nadal aventuró que hubo error, aunque no negligencia, que no se analizaron bien los datos geológicos y que es imprescindible cambiar las normas, incrementando las medidas de seguridad, y dar primacía a la técnica sobre los aspectos financieros. El consejero anunció que en su momento se acudirá a los tribunales.

Si se hubiera reforzado la obra, el túnel que se construye bajo el barrio barcelonés del Carmel no se habría hundido -lo que ha supuesto el realojo de 1.057 vecinos-, aseguró Nadal, antes de añadir que a partir de ahora las medidas de seguridad se reforzarán siempre, incluso cuando no sea exigible, como era el caso en el Carmel.

"La situación creada, ¿podía haberse evitado? Sinceramente, creo que sí", afirmó. Los motivos que llevaron al hundimiento en el Carmel fueron varios. Entre ellos, un análisis poco crítico y exigente de los datos geológicos, que apuntaban un material roto que podía producir un desprendimiento y causar el hundimiento final. Fue, dijo Nadal, un error que "no se podía prever porque la falla no se percibía, pero se habría podido prevenir porque los datos geológicos sí que nos daban a conocer la textura rota de los materiales superiores". No se podía prever porque se siguieron todos los protocolos establecidos, pero se podía prevenir porque reforzando el túnel éste no hubiera cedido.

De estas explicaciones se deriva que hubo un error, pero no hubo negligencia ni dolo, "si lo hubiera habido, ya habríamos hablado con el fiscal", dijo Nadal. Hubo exceso de confianza en el método de construcción empleado y en la resistencia de la roca, pese a que algunos datos geológicos "nos daban a conocer que había una estructura rota en la parte superior".

Para el futuro inmediato, anunció Nadal, es imprescindible analizar todo el proceso de toma de decisiones y constructivo con el objetivo de mejorar lo relacionado con las obras públicas. Por ejemplo, informó, que el sistema de subcontrataciones sucesivas ha comportado que el autor del estudio geológico fuera de una empresa subcontratada al efecto y, por tanto, no pueda estar luego presente en el desarrollo de la obra, cotejando los datos que se consiguen en la fase de construcción con el informe de partida.

Obras paralizadas

El Gobierno catalán, que ha paralizado la totalidad de las obras de ampliación de la línea 5 del metro, donde se produjo el hundimiento, ha decidido también revisar la totalidad de obras previstas, estén en la fase que estén, y exigir que las previstas por el método austriaco (refuerzo sólo en determinados casos) se hagan con refuerzos, incluso cuando no lo exijan los estudios geológicos.

El consejero compareció en el Parlamento catalán a petición propia, aunque la oposición también había reclamado su presencia. Anunció que la investigación no ha concluido y pidió volver a dar explicaciones en dos o tres semanas. Entonces, aseguró, podrá hablar de los responsables. "Ahora no voy a señalar un culpable sólo para dar satisfacción a las urgencias políticas", sostuvo.

No dio nombres ni de personas ni de entidades, pero apuntó no pocas cosas. Por ejemplo, los geólogos de la obra minusvaloraron los datos obtenidos durante la construcción del túnel, datos mucho más importantes que los de las catas. No menos importante: se están analizando con detenimiento las certificaciones de las diversas fases de la obra, por si apareciera algún tipo de ahorro en materiales o mano de obra. Al mismo tiempo, se estudian las actas para comprobar si hubo discrepancias entre la constructora (una unión temporal de empresas), la dirección de obras y GISA, la empresa pública que encargó la obra por delegación de la Generalitat de Cataluña. La dirección de GISA no saldrá bien parada. Nadal anunció su reforma: ahora la figura del presidente y el consejero delegado coinciden en una misma persona. En adelante, quedarán separadas las funciones y uno de ellos será un representante gubernamental.

Un grupo de comerciantes afectados anunció que presentará una querella contra las constructoras de la ampliación de la línea 5 del metro y los responsables de los estudios previos.

La sesión tuvo un protagonista lateral: el secretario de Comunicación del Ejecutivo catalán, Enric Marín, cuya dimisión exigieron CiU y el PP. Marín estuvo en la sala, sentado en un escalón. La oposición y las organizaciones profesionales de periodistas le acusan de elaborar un protocolo que, so pretexto de evitar la entrada de reporteros en la zona de obras, lo cual sería peligroso, restringe el acceso a la información y resulta dirigista. Una crítica que se hace extensiva al Ayuntamiento de Barcelona. El conflicto se resolvió tras un acuerdo el Colegio de Periodistas y las Administraciones.