Luz verde a la conexión entre la M-45 y la carretera de los pantanos
El trayecto entre San Fernando de Henares y Ávila podrá realizarse sin salir de la autovía
El proyecto de conexión entre la M-45 con la carretera de los pantanos (M-501) y la M-511 en su entronque con la M-40 se encuentra, desde el pasado viernes, en fase de información pública y periodo de alegaciones. Los ayuntamientos por los que discurrirán los ocho kilómetros de su trazado -Pozuelo de Alarcón, Madrid, Alcorcón y Leganés- aún no han realizado el informe técnico al respecto que deberán remitir a la consejería antes de un mes. Desde el Consistorio de Pozuelo señalan, en todo caso, que este proyecto les beneficiará: "Mejorará las conexiones entre la Ciudad de la Imagen [en su térmi...
El coste del proyecto ascenderá a 60 millones sin contar con las expropiaciones
El proyecto de conexión entre la M-45 con la carretera de los pantanos (M-501) y la M-511 en su entronque con la M-40 se encuentra, desde el pasado viernes, en fase de información pública y periodo de alegaciones. Los ayuntamientos por los que discurrirán los ocho kilómetros de su trazado -Pozuelo de Alarcón, Madrid, Alcorcón y Leganés- aún no han realizado el informe técnico al respecto que deberán remitir a la consejería antes de un mes. Desde el Consistorio de Pozuelo señalan, en todo caso, que este proyecto les beneficiará: "Mejorará las conexiones entre la Ciudad de la Imagen [en su término municipal] y la M-40".
Por medio de falsos túneles, esta nueva vía pasará bajo el aeródromo de Cuatro Vientos, la línea C-5 de Cercanías (Fuenlabrada-Móstoles), la autovía de Extremadura (A-5) y el barrio de La Fortuna. Su trazado atraviesa, según el informe previo de la Consejería de Transportes, "la Cañada Real de Madrid". Además, podrían verse afectadas por las obras "otras vías pecuarias durante su fase de construcción". La consejería asegura que no quedará interrumpida ninguna de estas vías, para ello habilitarán "pasos y caminos de servicio".
El informe de Evaluación de impacto ambiental ya está realizado y ha sido remitido a la Consejería de Medio Ambiente y a todas las partes que se verán afectadas por la construcción, según fuentes de Transportes. "Se han previsto una serie de medidas protectoras, correctoras y compensatorias", afirman. El coste del proyecto ascenderá aproximadamente a 60 millones de euros, sin contar con las expropiaciones.
Con este nuevo trazado, se podrá ir desde San Fernando de Henares, donde empieza la carretera de circunvalación M-45, hasta Ávila sin dejar de transitar por autovía. Desde la M-45 se pasará a la nueva conexión. De allí, a la M-501, que hasta el municipio de Brunete ya se ha desdoblado en dos carriles para cada sentido de la marcha.
La presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, aseguró el pasado martes que se ha comprometido con el presidente de la Diputación Provincial de Ávila, Sebastián González, a duplicar los carriles del siguiente tramo de la M-501 hasta la localidad de San Martín de Valdeiglesias, a menos de cinco kilómetros de la provincia castellana.
Este último tramo de carretera entra en la provincia abulense, vuelve a meterse en Madrid a la altura de Cadalso de los Vidrios, para volver a salir finalmente casi en la ciudad de Ávila. Aunque no está previsto desdoblar esta parte, se están realizando obras para mejorar tanto el firme como el trazado de la vía, a veces irregular, según explicó la semana pasada el consejero de Infraestructuras y Transportes, Francisco Granados. "La duplicación de carriles del último tramo ya tendría que correr a cargo de la Diputación Provincial de Ávila", señalaron fuentes de la Consejería de Transportes.
De esta manera se mejora considerablemente la comunicación entre la Comunidad de Madrid y la provincia de Ávila, de la que se han venido quejando desde hace años los residentes de los pueblos del oeste madrileño, ya que la carretera de los pantanos (M-501) es una vía de difícil trazado y con un alto índice de siniestralidad.
Sin embargo, no todos están contentos, ya que se trata de una zona de protección especial por su reserva de flora y fauna. Tanto Ecologistas en Acción como los representantes de la oposición en la Asamblea de Madrid, Rafael Simancas (PSOE) y Fausto Fernández (IU), se mostraron contrarios al desdoblamiento de la vía. Todos ellos prefieren la instalación de un tren ligero -prolongación de la línea C-5 desde Fuenlabrada- para solucionar los problemas de incomunicación de la zona.
El Consejo Superior de Investigaciones Científicas también se había mostrado contrario al desdoblamiento, en un informe de 1998, porque afectaría a una importante colonia de águilas imperiales. "No sabemos si será posible realizar las obras entre Brunete y San Martín de Valdeiglesias, todavía estamos estudiando las posibilidades", declararon fuentes de la consejería.
'Peaje en la sombra'
Tanto la autovía de circunvalación M-45 como el tramo de la carretera de los Pantanos (M-501) hasta Brunete, que ya se ha desdoblado en dos carriles, se han financiado mediante el denominado peaje en la sombra.
Eso quiere decir que las empresas adjudicatarias sufragaron todos los gastos y, a cambio, reciben cada año un canon que paga el Gobierno regional en función del número de vehículos que circulen al día. Los coches que usan estas vías son contabilizados por medio de unos sensores colocados en el asfalto.
Durante 2003, unos 75.000 vehículos usaron diariamente la M-45. Esto supone aproximadamente unos 75 céntimos de desembolso medio de la Consejería por cada coche, es decir, unos 20,5 millones de euros al año de gasto público.
En cuanto a los 22 kilómetros de M-501 entre la conexión con la M-40 y el término de Brunete, el aforo medio es de 34.842 coches diarios. En este caso, la gestión corre a cargo de una unión temporal de empresas formada por la alianza de Dragados, Necso, FCC y Cajamadrid, cuyo periodo de concesión es de 25 años, al igual que en el caso de las seis empresas que explotan la M-45.
Aún no se sabe si podrá realizarse el desdoblamiento del siguiente tramo de la M-501 hasta San Martín de Valdeiglesias, ya que se trata de una zona de especial protección para las aves (ZEPA), área que se encuentra bajo la tutela directa de la UE.
Pero si se lograse llevar a cabo, como espera la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, "lo más lógico sería que se financiara por este mismo sistema", afirmaron fuentes de la Consejería de Infraestructuras y Transportes.