Toyota RAV 4 2.0 D4-D
La línea más ligera y deportiva: imagen de GTi con suspensiones de campo y un tamaño compacto para la ciudad. El pionero entre los todoterrenos ligeros sigue siendo la referencia.
El RAV 4 tiene el carácter de un pequeño GTi campero y ofrece una conducción más similar a la de los turismos, tanto por suavidad mecánica como por el tacto más refinado de los mandos. Además es el más ágil en todas partes: pesa menos y no acusa tanto las inercias y el balanceo en curvas, sobre todo en asfalto y tramos virados. En trazados rápidos se conduce con dos dedos y da sensación de aplomo y seguridad....
La línea más ligera y deportiva: imagen de GTi con suspensiones de campo y un tamaño compacto para la ciudad. El pionero entre los todoterrenos ligeros sigue siendo la referencia.
Conducción: 50 puntos (1º)
El RAV 4 tiene el carácter de un pequeño GTi campero y ofrece una conducción más similar a la de los turismos, tanto por suavidad mecánica como por el tacto más refinado de los mandos. Además es el más ágil en todas partes: pesa menos y no acusa tanto las inercias y el balanceo en curvas, sobre todo en asfalto y tramos virados. En trazados rápidos se conduce con dos dedos y da sensación de aplomo y seguridad.
El motor 2.0 turbodiésel de 116 CV es el más alegre: responde al instante al acelerador, se recupera bien desde bajo régimen y sube de vueltas con rapidez. Pero cuando mejor rinde es a partir de 1.900, y se estira con un empuje constante hasta 4.500. El cambio está bien escalonado, y los frenos y el ABS paran bien, aunque con un tacto esponjoso.
El RAV es el más manejable y agradable de conducir y exige menos esfuerzo, tanto en ciudad como en el campo. La combinación entre la tracción 4×4 y un peso comedido permiten circular sin problemas por pistas de tierra, aunque no está pensado para superar grandes obstáculos.
Vida a bordo: 41 puntos (2º)
Boletín
Más compacto por fuera y más pequeño por dentro, sobre todo en las plazas traseras, pero con el interior más flexible y práctico: los asientos posteriores se regulan en longitud e inclinación para ampliar el maletero. Y cuenta con muchos huecos: portagafas, dos posavasos y bandeja junto al cambio, otra bajo el volante, apoyabrazos hueco delante, bolsas en las cuatro puertas y los respaldos, papelera y dos posavasos más atrás.
Los acabados son correctos, con un diseño moderno, materiales de calidad media y algunos detalles que contrastan: volante y cambio en cuero y un maletero con revestimiento pobre y austero. Pero no resulta ruidoso y la suspensión no cansa en los viajes.
Seguridad: 15 puntos (1º)
El mejor equipado en seguridad: cuatro airbags, ABS y ESP. Y con el comportamiento dinámico más ágil, eficaz y seguro.
Economía: 24 puntos (1º)
Cuesta 30.500 euros y viene más completo de serie. Aparte del equipo de seguridad incluye climatizador, radio-CD, ordenador de viaje... Y gasta menos: unos siete litros a ritmos suaves, nueve en ciudad y diez en conducción rápida.