Mazda reinventa el cupé

Corre, pasa por las curvas y frena como se espera de un deportivo. Pero son prácticamente sus únicos puntos en común con estos coches. El nuevo Mazda RX-8 reúne las características de los modelos más dinámicos, pero en una interpretación innovadora y diferente que rompe con todo lo conocido hasta ahora. Saldrá a la venta en España el próximo septiembre con un precio de 37.420 euros.

El nuevo deportivo japonés es el heredero del RX-7, que montaba también un motor rotativo. Y como aquél en su momento, ha nacido para convertirse en el icono de Mazda, la máxima expresión de su creatividad e...

Corre, pasa por las curvas y frena como se espera de un deportivo. Pero son prácticamente sus únicos puntos en común con estos coches. El nuevo Mazda RX-8 reúne las características de los modelos más dinámicos, pero en una interpretación innovadora y diferente que rompe con todo lo conocido hasta ahora. Saldrá a la venta en España el próximo septiembre con un precio de 37.420 euros.

El nuevo deportivo japonés es el heredero del RX-7, que montaba también un motor rotativo. Y como aquél en su momento, ha nacido para convertirse en el icono de Mazda, la máxima expresión de su creatividad e ingeniería. Su diseño, motor y el concepto de la carrocería son sus genes identificativos. Y aparte de distinguirlo de cualquier rival, le permiten postularse como una alternativa exclusiva y original frente a los cupés clásicos como el BMW Serie 3 e incluso a berlinas de altas prestaciones como el Alfa 156 GTA.

Aspecto futurista

El nuevo Mazda parece un cupé de estética futurista. Mide 4,4 metros de largo y resalta por su línea baja, ancha y musculosa. Pero también por su arquitectura. La carrocería tiene cuatro puertas, en vez de dos, y las traseras abren en sentido contrario a la marcha. Esta solución permite eliminar el pilar central y mejora el acceso al interior. La innovación sigue por dentro, porque las butacas traseras son casi idénticas a las delanteras: dos envolventes asientos de competición (baquets).

Motor rotativo

El RX-8 tiene propulsión trasera y un reparto de pesos muy equilibrado (50% sobre cada eje de ruedas). Es ágil y divertido de conducir, y las suspensiones combinan comodidad y eficacia. Pero lo mejor sin duda es su original motor: los cilindros clásicos se han sustituido por dos

rotores que giran y en cuyo interior se produce la combustión. Y con una cilindrada de 2,6 litros entrega 231 CV.

El motor del RX-8 va unido a un cambio de seis marchas y ofrece unas prestaciones brillantes: 235 km/h. y 6,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Su poderío se acompaña con un sonido muy peculiar que recuerda a la turbina de un avión, y esta característica se ensalza aún más con la capacidad del propulsor para alcanzar regímenes elevados: acelera de forma progresiva y va ganando cada vez más brío hasta superar con holgura las 9.000 vueltas.

El conjunto se completa con un equipo de serie en el que no falta de nada: seis airbags, ABS, control de estabilidad DSC, climatizador, tapicería de cuero, navegador con DVD, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros de xenón...