Entre la deportividad y la elegancia
Corren mucho, gastan poco y tienen precios asequibles. Y son muy prácticos porque combinan unas medidas compactas para la ciudad y buenas prestaciones para afrontar los viajes largos a buen ritmo. Los utilitarios modernos miden ya casi cuatro metros de longitud y pueden cumplir como coche único para solteros y parejas sin hijos. Además, gracias a sus nuevos motores turbodiésel, ofrecen unos consumos muy bajos.
En esta prueba se enfrentan tres de los modelos más avanzados del mercado, todos con carrocerías de tres puertas y mecánicas turbodiésel, la combinación preferida por la mayoría d...
Corren mucho, gastan poco y tienen precios asequibles. Y son muy prácticos porque combinan unas medidas compactas para la ciudad y buenas prestaciones para afrontar los viajes largos a buen ritmo. Los utilitarios modernos miden ya casi cuatro metros de longitud y pueden cumplir como coche único para solteros y parejas sin hijos. Además, gracias a sus nuevos motores turbodiésel, ofrecen unos consumos muy bajos.
En esta prueba se enfrentan tres de los modelos más avanzados del mercado, todos con carrocerías de tres puertas y mecánicas turbodiésel, la combinación preferida por la mayoría de los compradores y en especial por los más jóvenes. Son el Peugeot 206 y los nuevos Seat Ibiza y VW Polo.
Los nuevos rivales del 206
El éxito del 206 está superando todas las previsiones. El año pasado se fabricaron más de 800.000 unidades y ha sido el coche más vendido en Europa, por delante del Golf. Pero a partir de ahora, con la llegada de nuevos rivales, va a tener una competencia más difícil. El diseño estilizado y deportivo de su carrocería ha sido una de las claves de su aceptación, y también su gama de motores, con dos HDi turbodiésel muy modernos. El 1.4 HDi de 70 CV es el más básico (desde 11.130 euros) y destaca por su bajo consumo, aunque tiene unas prestaciones justas para viajar. Cuenta además con un 2.0 HDi de 90 CV (desde 13.790 euros), que ha sido el elegido para esta prueba.
La propuesta de Seat es el nuevo Ibiza, que con su potente motor 1.9 TDi de 130 CV (desde 15.610 euros) se ha convertido en la referencia mecánica de la categoría. Este utilitario apuesta por la deportividad y cuenta también con un diésel más asequible, el 1.9 SDi de 64 CV (desde 11.780 euros), aunque tiene un planteamiento urbano. Sin embargo, en esta prueba se ha seleccionado el 1.9 TDi de 100 CV, la alternativa más equilibrada por su buena relación precio/prestaciones.
El tercer modelo es el nuevo VW Polo, que ha salido casi al mismo tiempo que el Ibiza y comparte con él muchos elementos, como la versión básica 1.9 SDi de 64 CV (desde 11.980 euros). Pero cuenta además con un 1.4 TDi de 75 CV (desde 13.640 euros). Y también con un 1.9 TDi de 100 CV, que sólo se ofrece en el acabado alto Highline (15.860 euros), y que ha sido el otro protagonista de esta comparativa. Los tres aportan una gran polivalencia, pero con matices diferenciadores.
Boletín
VW Polo 1.9 TDi Highline
Un diseño clásico y elegante con toda la imagen de marca y el poder de seducción de VW. Pero con una línea de formas cuadradas y muy parecida a la del modelo anterior.
El Polo busca la comodidad y, aunque comparte el chasis del Ibiza, tiene unos reglajes de suspensión más suaves y menos deportivos. Por eso balancea más que sus rivales en tramos virados, aunque después, en autovía y autopista, tiene mucho aplomo, da seguridad y hace sentir su calidad de rodadura, sobre todo en la unidad de pruebas, que montaba llantas de 15 pulgadas (opcionales). Y permite viajar con un confort superior. El motor es el mismo del Seat y sorprende por su respuesta y poderío, especialmente a medio régimen. Además, tiene un cambio muy apropiado para sacarle partido, corre mucho y adelanta con nervio. Los frenos, con ABS, paran el peso con garra y la calidad de conducción está muy lograda.
Su línea más cuadrada aporta una mayor sensación de amplitud, sobre todo delante, y tiene un maletero tan grande como el del Ibiza. Pero está mejor pensado para hacer fácil la vida a bordo, con más huecos para objetos, como una bandeja en la base del salpicadero, dos cajones bajo los asientos delanteros, bolsas en las puertas, posavasos delante y atrás... Además, como este motor sólo se ofrece en la versión superior Highline, tiene un interior muy cuidado y casi lujoso, con plásticos en dos tonos (negro y crema), tapicerías atractivas y una calidad visual bastante superior. El conjunto se completa con unas suspensiones y asientos más cómodos, una insonorización correcta y los mejores ajustes, remates y acabados.
Toda la gama incluye ABS y cuatro
airbags,
y se puede añadir el control de estabilidad ESP (570 euros). Su comportamiento equilibrado refuerza la seguridad.
El más caro, 15.860 euros, aunque el más elegante y atractivo por dentro. Pero se paga la imagen de marca porque tiene un equipamiento de serie inferior: aparte de los elementos de seguridad, incluye aire acondicionado y volante regulable en altura y distancia, pero el equipo de música es opcional (510 euros) y no lleva ordenador de viaje.
Peugeot 206 2.0 HDi PS
Es el más veterano, pero tiene una línea estilizada y deportiva que ha triunfado entre los jóvenes. Y un funcionamiento mecánico muy conseguido.
El mejor equilibrio dinámico, aunque con un tacto de conducción menos suave. Las suspensiones filtran con solidez y es muy eficaz y seguro, tanto en zonas de curvas como en autopistas: balancea poco y ofrece el aplomo de un coche más grande. Además, frena muy bien y se conduce con facilidad, pero no es tan cómodo como el Polo, ni tan divertido como el Ibiza. El motor HDi compensa en parte su menor potencia (90 CV) con un peso inferior y ofrece buenas prestaciones para viajar, aunque corre menos que sus rivales. Es muy ágil en ciudad, porque responde desde 1.000 vueltas y exige cambiar poco. Pero también tiene menos nervio a medio régimen y al adelantar, y acusa más el peso si va cargado.
La línea limita el espacio interior: da menos sensación de amplitud, se va sentado más bajo y el volante sólo se regula en altura. Sin embargo, ofrece un acceso más fácil a las plazas traseras: los asientos basculan y guardan la posición. Las suspensiones son cómodas y está bien insonorizado, pero tiene el maletero más pequeño y un interior más triste y con detalles mejorables, como los plásticos del salpicadero, demasiado austeros. A cambio ofrece más huecos que el Ibiza, sobre todo en las plazas de atrás, que disponen de guanteras y posavasos.
Esta versión incluye cuatro
airbags
y ABS, y tiene un comportamiento dinámico muy noble y seguro. Pero el control de estabilidad ESP no está disponible.
El más barato, 14.050 euros, pero viene sin el aire (1.030 euros). Aparte del equipo de seguridad, incluye radio-CD, ordenador de viaje y Play Station de regalo. Y gasta como los demás, unos cinco litros a ritmos legales, y alrededor de siete en ciudad y conducción rápida.
Seat Ibiza 1.9 TDi Signa
La línea del nuevo Ibiza es continuista, pero tiene un estilo más deportivo que su antecesor. Y más presencia que sus rivales porque es algo más grande.
El más divertido de conducir. Muy ágil y manejable en zonas viradas, pero también más sensible y nervioso en autopista, porque lleva unas ruedas de serie (llanta 14) más pequeñas que el 206 y tiene menos aplomo en trazados rápidos. Pero ofrece una buena estabilidad, con reacciones muy nobles, y hace disfrutar con unos mandos de tacto muy suave y preciso. El motor 1.9 TDi (100 CV) sorprende por su fuerza: empuja desde 1.500 vueltas y sube en un suspiro hasta 4.500. Además, lleva un cambio bien escalonado, consigue unas aceleraciones muy rápidas y supera al 206 en prestaciones, aunque está muy igualado con el Polo. Los frenos paran bien el peso e incluyen el ABS.
El planteamiento deportivo sacrifica un poco la funcionalidad. Comparte chasis con el Polo y tiene un interior amplio y desahogado, unas plazas delanteras similares y un buen maletero. Pero con muchos menos huecos para objetos. El diseño y las formas del salpicadero son modernos, pero abusa de los tonos grises en los plásticos y tapicerías. Y salvo la instrumentación y el volante, el aspecto general es triste y no tiene la clase del VW. Además, los reglajes de la suspensión buscan más el disfrute del conductor y no es tan cómodo. Por lo demás, la insonorización es como la de sus rivales, aunque este motor no está tan bien aislado como el TDi de 130 CV.
El acabado Signa (superior) incluye ABS y cuatro
airbags,
mientras que el Stella (básico) sólo viene con dos
airbags.
El comportamiento dinámico es noble y eficaz, y se puede añadir el ESP por 511 euros.
Algo más caro que el 206 y más barato que el Polo, pero mejor equipado que los dos: climatizador en vez de aire acondicionado, ordenador de viaje, radio-CD con cargador y el mismo equipo de seguridad. Y gasta igual que ellos, cinco litros en conducción suave y siete a ritmos rápidos y en ciudad.
CONCLUSIÓN
DOS COCHES CON planteamientos diferentes y un mismo resultado final. El Ibiza y el Polo comparten chasis, motores..., pero cada uno da prioridad a una serie de aspectos que definen su personalidad. El Seat aporta una imagen deportiva, unas suspensiones que buscan el disfrute del conductor y unos precios algo más ajustados. Y aunque es más espartano por dentro, encaja bien con los gustos de los jóvenes. El Polo tiene una línea más cuadrada y funcional, y un interior más práctico y sobre todo más elegante y mejor acabado. Y tiene un carácter más exclusivo y familiar. Pero es más caro y viene peor equipado. Junto a ellos, el Peugeot 206 sigue contando con una línea atractiva y moderna, y tiene un comportamiento dinámico ejemplar. Es el más barato, pero le penaliza su menor espacio interior y un equipo de serie sin aire acondicionado.