Go aprovecha su libertad

Bárbara Cassani, consejera delegada de la línea aérea de bajo coste Go, está aprovechando la libertad. El pasado junio, su compañía abandonó el seno de British Airways, de la que era filial, y se convirtió en una compañía independiente, en manos de sus propios empleados, que ha podido capear, de momento, la crisis del sector utilizando su mejor arma y su razón de ser: precios bajos.

Durante los seis primeros meses de su ejercicio fiscal -de marzo a septiembre-, Go ha aumentado sus ingresos un 44%, hasta alcanzar 128,2 millones de libras (34.366 millones de pesetas), y el beneficio bruto...

Bárbara Cassani, consejera delegada de la línea aérea de bajo coste Go, está aprovechando la libertad. El pasado junio, su compañía abandonó el seno de British Airways, de la que era filial, y se convirtió en una compañía independiente, en manos de sus propios empleados, que ha podido capear, de momento, la crisis del sector utilizando su mejor arma y su razón de ser: precios bajos.

Durante los seis primeros meses de su ejercicio fiscal -de marzo a septiembre-, Go ha aumentado sus ingresos un 44%, hasta alcanzar 128,2 millones de libras (34.366 millones de pesetas), y el beneficio bruto ha crecido un 51%, hasta los 4.527 millones de pesetas, con dos millones de pasajeros transportados. Son unos resultados -los primeros tras el management buy out realizado en junio- que han llenado de satisfacción a Cassani, pero que difícilmente se repetirán en el segundo semestre. 'El 11 de septiembre', dice la consejera delegada, 'ha traído fuertes dosis de incertidumbre. Probablemente en el segundo semestre tendremos pérdidas, aunque el conjunto del año será positivo'.

El próximo paso de Go es abrir una tercera base que sumar a las que ya operan en Londres y Bristol

Cassani afirma que la crisis del 11-S ha creado oportunidades para el sector de tarifas reducidas. Las europea,s como Ryanair o Easyjet, han presentado unos magníficos resultados y su valor en Bolsa se ha situado por encima de gigantes como British Airways o Lufthansa. Un fenómeno que, a juicio de Cassani, lo que demuestra es que el mercado tiene mejores expectativas para este tipo de compañías que para los grandes carriers. 'Naturalmente que si British Airways se reestructura su valor en Bolsa debe ser superior al de las compañías de tarifas reducidas, aunque sólo sea por el valor de sus activos, pero lo que indica es que este sector tiene futuro, mientras las grandes compañías afrontan dificultades'.

La consejera delegada de Go afirma que en los próximos cinco años la industria europea del transporte aéreo sufrirá cambios muy importantes. Quedarán tres o cuatro compañías grandes y las de bajo coste, y la gran mayoría de las medianas podrían desaparecer.

En este contexto, Cassani está encantada de que Go no esté bajo el paraguas de ninguna compañía de bandera europea. Y de que Iberia, como se planteó, no la comprara. 'Vivimos mejor sin British', reconoce la consejera delegada, 'aunque reconocemos el valor de su inversión inicial. En cuanto a Iberia, si nos hubiera comprado hubiera subido nuestros costes y no hubiéramos podido competir'.

El próximo paso de Go, según Cassani, es abrir una tercera base que sumar a las de Londres y Bristol y, en dos o tres años, si el comportamiento de la compañía y el mercado lo permiten, salir a Bolsa. Hoy, el 22,5% de la compañía es de sus empleados; el 66,3%, de 3i, la sociedad de capital riesgo con la que se hizo el management buy out (la compra de la empresa por sus directivos), y un 11,2% es de Barclays.