Fomento convoca a las constructoras para decidir si se hace el gran túnel del tren veloz

La construcción del trazado del tren veloz al norte y noroeste de la Penísula arrancará en 1999, aunque el Ministerio de Fomento desconoce aún cómo cruzará la sierra de Guadarrama la nueva línea férrea. El ministro, Rafael Arias-Salgado, anunció ayer que los trabajos comenzarán en la zona que no plantea problemas: entre Valladolid y Segovia. Simultáneamente, va a convocar un concurso de proyecto y obra para que las constructoras presenten sus ofertas para un gran túnel de 30 kilómetros bajo la sierra. Si fuera muy caro, el tren iría por el actual corredor de Villalba.

El ministro de Fom...

La construcción del trazado del tren veloz al norte y noroeste de la Penísula arrancará en 1999, aunque el Ministerio de Fomento desconoce aún cómo cruzará la sierra de Guadarrama la nueva línea férrea. El ministro, Rafael Arias-Salgado, anunció ayer que los trabajos comenzarán en la zona que no plantea problemas: entre Valladolid y Segovia. Simultáneamente, va a convocar un concurso de proyecto y obra para que las constructoras presenten sus ofertas para un gran túnel de 30 kilómetros bajo la sierra. Si fuera muy caro, el tren iría por el actual corredor de Villalba.

El ministro de Fomento retiró en marzo pasado, forzado por las protestas de los municipios afectados y de grupos ecologistas, el trazado que pretendía llevar el tren veloz a Valladolid cruzando el valle del Lozoya. Esa decisión puso de nuevo sobre la mesa la propuesta de la Comunidad de Madrid para que los raíles atraviesen la sierra por un túnel de 24 kilómetros entre Soto del Real y La Granja y produjo malestar en Castilla y León, que exigió que el nuevo trazado no retrasase las obras. El ministro se dio un mes para tomar una decisión y apuntó que un gran túnel presentaba dos inconvenientes: su elevado coste y el plazo de ejecución.Arias-Salgado resaltó ayer que la decisión de iniciar las obras en el tramo Valladolid-Segovia y la convocatoria de un concurso de proyecto y obra para perforar la sierra de Guadarrama persiguen "no perder tiempo". "Tenemos que compensar estos meses perdidos. Se saltan una serie de trámites administrativos para pedir directamente a quien nos puede dar todos los datos, las empresas constructoras, cuánto cuesta, cuánto se tarda en hacerlo y qué se puede hacer con las extracciones de tierra que genere un doble túnel de 30 kilómetros", explicó el ministro. La solución de Arias-Salgado contenta a las dos comunidades autónomas implicadas. El presidente de Castilla y León consigue que se inicien las obras en los plazos previstos -finales de 1999 o inicios del 2000- y que no haya retrasos. El presidente madrileño, Alberto Ruiz-Gallardón, que apostó por el macrotúnel bajo la sierra, verá colmadas sus aspiraciones con el concurso convocado entre las constructoras.

Los técnicos del ministerio barajan un plazo de 12 a 16 meses para que las empresas presenten sus propuestas. Es decir, hasta dentro de un año, como pronto, no se sabrá si se construirá el gran túnel. Los técnicos de Fomento han alargado el subterráneo desde Soto del Real hasta Segovia (30 kilómetros de doble túnel) y lo desvían delpropuesto por la Comunidad de Madrid para evitar uno de los riesgos posibles: que su construcción afecte a los acuíferos del valle del Lozoya. El túnel será viable si el coste de toda la línea (160 kilómetros) no supera los 250.000 millones.

Por si los costes y plazo de ejecución obligan a descartarlo, Fomento continuará el estudio informativo para sacar el tren veloz por la actual vía a Villalba, que se desdoblaría; podría seguir el trazado actual, que no permite velocidades altas, o atravesar en un túnel de 17 kilómetros el monte de El Pardo.