La Junta mantiene su envite con Madrid sobre el AVE a Málaga y presenta su trazado definitivo

álaga [EN] La Junta tiene ya en su poder el estudio técnico con el trazado definitivo para el proyecto de prolongación de la línea de AVE desde Córdoba hasta Málaga en el que se han contemplado entre otros criterios fundamentales la demanda potencial, la interconexión con la Costa del Sol y el impacto ambiental. El presidente del Gobierno andaluz, Manuel Chaves, lo presentará el miércoles en Málaga y hasta que no se celebre ese acto la Administración autonómica quiere guardarlo con absoluto sigilo. El estudio técnico fue encargado por la Consejería de Obras Públicas a Giasa hace un año.
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álaga [EN] La Junta tiene ya en su poder el estudio técnico con el trazado definitivo para el proyecto de prolongación de la línea de AVE desde Córdoba hasta Málaga en el que se han contemplado entre otros criterios fundamentales la demanda potencial, la interconexión con la Costa del Sol y el impacto ambiental. El presidente del Gobierno andaluz, Manuel Chaves, lo presentará el miércoles en Málaga y hasta que no se celebre ese acto la Administración autonómica quiere guardarlo con absoluto sigilo. El estudio técnico fue encargado por la Consejería de Obras Públicas a Giasa hace un año.

Su elaboración estaba prevista en tres fases. La primera, concluida en enero, definió los dos itinerarios más idóneos tras analizar 53 alternativas posibles. En esa fase ya quedó descartada la utilización del corredor de El Chorro, por donde discurre la red ferroviaria convencional, por ser más largo, ofrecer mayor impacto ambiental y ser más caro. La segunda, concluida ahora, ha estudiado en detalle las dos alternativas seleccionadas, las ha definido a una escala menor y, tras cruzar más de medio centenar de variables en un complejo programa informático multicriterio, define la propuesta definitiva. Los principales criterios para la decisión han sido la demanda potencial -cuyo estudio de prospección se incluye también en esta segunda entrega-, coste, impacto ambiental, ingeniería necesaria, situación urbanística de los municipios atravesados e intercambiadores de línea. Según ha conocido EL PAÍS, en la decisión ha pesado sobre todo la consideración de la demanda y las posibilidades de interconexión con la Costa del Sol. Estos criterios eran más favorables en el trazado occidental, el más barato pero el más largo de los dos estudiados (15.000 millones menos, pero 29 kilómetros más) que ofrece también menor coste de mantenimiento. La primera fase del estudio contemplaba en Antequera un intercambiador entre los dos corredores estudiados de forma que la opción que finalmente se eligiera podría ser una combinación de los dos trazados contemplando un tramo entre Córdoba y Antequera, de más fácil diseño, y otro distinto entre Antequera y Málaga. El trazado occidental penetraría en Málaga desde Bobadilla por los valles de Abdalajís y del Guadalhorce, ofrecería también mayor facilidad para la conexión con Sevilla y el tiempo de viaje entre Córdoba y Málaga sería de 48 minutos, siete más que el trazado oriental. En este sentido, la Administración autonómica siempre ha destacado que el AVE debe desempeñar un "papel esencial como nuevo eje de comunicación de una ciudad polinuclear con más de un millón de habitantes y más de seis millones de visitantes en un radio inferior a 50 minutos de viaje". Tanto la consejería como Giasa han evitado datos sobre la opción elegida hasta que Chaves presente el estudio el miércoles. Durante tres días los malagueños podrán conocer el estudio que se expondrá mediante paneles en el Instituto de Estudios Portuarios. La exposición posiblemente se prolongará después en la sede de la Asociación Económica de Amigos del País, que fue impulsora de primera línea de tren en Andalucía, que precisamente unía Córdoba y Málaga. La tercera fase, que tiene previsto concluir en julio, definirá ya el trazado elegido con carácter de anteproyecto con su consiguiente estudio de impacto ambiental y presupuesto definitivo. En principio el coste entre las dos alternativas posibles oscila entre 202.000 y 188.000 millones de pesetas. Obras Públicas proyecta construir un apeadero del AVE en las afueras de la ciudad en un lugar próximo al aeropuerto y a un nudo de la futura ronda hiperexterior de circunvalación donde conectaría con la red de cercanías a Fuengirola. La intención de la consejería es que este apeadero pueda convertirse en una nueva estación de ferrocarriles de Málaga, aunque el Ayuntamiento sigue considerando que una de las principales ventajas del AVE debe ser precisamente su acceso hasta el centro de la ciudad. El proyecto del AVE además condicionará otras actuaciones en el casco urbano de Málaga como el soterramiento de las vías del tren no contemplado ahora en el Plan Especial de Renfe que supondrá una importante reforma de la estación central. El Ayuntamiento que gobierna Celia Villalobos entiende que el elevado coste que supone enterrar las vías será más posible de asumir si finalmente se construye el AVE. La Junta de Andalucía aprovechará la conclusión de la segunda fase del estudio informativo para lanzar un nuevo envite al Gobierno de José María Aznar y exigir a éste un compromiso definitivo sobre el proyecto para que lo programe dentro del marco de apoyo comunitario y pueda así ser financiado con dinero de la Unión Europea.