Alsthom se pefila como virtual ganadora del 'contrato del siglo' de trenes para Renfe

Alsthom, SA, subsidiaria de la Compagnie Générale d'Electricité francesa, se perfila como virtual adjudicataria del multimillonario contrato convocado por Renfe para dotarse de trenes y locomotoras de alta velocidad. El grupo galo, que ha presentado en el último momento una nueva revisión de su oferta, se perfila como el suministrador de los trenes y cuenta con grandes posibilidades de obtener también el contrato de las locomotoras. Renfe desvelará hoy la opción tecnológica elegida y, posteriormente, el INI hará públicas las condiciones de la reestructuración de industria del sector.

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Alsthom, SA, subsidiaria de la Compagnie Générale d'Electricité francesa, se perfila como virtual adjudicataria del multimillonario contrato convocado por Renfe para dotarse de trenes y locomotoras de alta velocidad. El grupo galo, que ha presentado en el último momento una nueva revisión de su oferta, se perfila como el suministrador de los trenes y cuenta con grandes posibilidades de obtener también el contrato de las locomotoras. Renfe desvelará hoy la opción tecnológica elegida y, posteriormente, el INI hará públicas las condiciones de la reestructuración de industria del sector.

Si bien se da por descontada la autoridad de Renfe, usuaria última del material, los últimos flecos de la decisión serán cerrados durante el Consejo de Ministros de hoy, dada la indudable importancia de la adjudicación.La virtual adjudicación a Alsthom del contrato del siglo sitúa al grupo como el principal suministrador de material rodante de Renfe en el marco del Plan de Transporte Ferroviario, que preve unas inversiones de 500.000 millones de pesetas en los próximos 12 años.

Se da por descontado, sin embargo, un próximo acceso de Siemens al suministro de infraestructura ferroviaria: catenaria, comunicaciones, etcétera.

El contenido de la oferta francesa no ha sido desvelado, si bien se especula con la posibilidad de que contenga una revisión de las condiciones económicas del contrato.

Días antes, el grupo galo clarificaba distintos aspectos de su propuesta industrial referidos a la continuidad del nivel de empleo tras la adquisición de una participación de control sobre La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) y Ateinsa, actualmente integradas en el Instituto Nacional de Industria (INI).

El complejo sistema utilizado por Renfe para la evaluación de las distintas ofertas revela que la tecnología ofrecida por Alsthom es la más adecuada, con distancia, en el apartado de las ramas (trenes).

El consorcio liderado por Siemens AG obtiene, por su parte, la mejor calificación en el apartado de locomotoras, el material considerado como el estratégicamente más importante para el suministrador. En este caso, sin embargo, la diferencia entre las opciones de Siemens y Alsthom es irrelevante, según las fuentes consultadas, y no justifica las complicaciones económicas, técnicas e industriales que supondría un eventual reparto de] contrato. Según el pliego de condiciones efectuado por Renfe, el potencial suministrador ha de entregar la primera locomotora en octubre de 1990 y las restantes, hasta el número 35, en siguientes fases hasta enero de 1992.

El mapa industrial

En ambos casos, las ofertas presentadas por la japonesa Mitsubishi, menos detalladas que las europeas, han quedado por debajo de las de la competencia en este concurso.

La eventual adjudicación del contrato del siglo a Alsthom supone, de acuerdo con lo pactado, la toma de un paquete de control por parte de esta compañía en las públicas MTM-Ateinsa.

Previamente el INI habrá de sanear ambas compañías, en una operación cuyo coste ha sido estimado en alrededor de 20.000 millones de pesetas por el presidente del Instituto, Jordi Mercader, pese a que en el Plan de Actuaciones, Inversión y Financiación del INI para 1988 preveía una inyección de 40.000 millones de pesetas entre aportaciones de capital y otras aportaciones en ambas sociedades. Las compañías serán dotadas de un capital social no inferior a 5.000 millones de pesetas.

Tras la toma de un 50% por parte de la multinacional francesa, la otra de las compañías españolas inmersas en la operación, Material y Construcciones, SA (Macosa), tomará otro 30%, según lo pactado entre ambas sociedades el pasado día 11. El acuerdo entre Alsthom y Macosa -sujeto a la adjudicación del contrato a la primera- prevé una prolija mecánica de fusión, valoraciones e integración de activos atada en nueve documentos independientes.

Salida a bolsa

En principio el Instituto Nacional de Industria conservará el 20% , restante del capital de la nueva Maquinista-Ateinsa-Macosa, si bien este es un extremo que todavía está pendiente de definir.

Este paquete podría quedar abierto a la entrada del ahorro privado en la sociedad a través de su cotización en el mercado bursátil.

Desde el punto de vista industrial, Alsthom se ha comprometido a conservar los niveles de empleo tanto en MTM-Ateinsa como los 1960 empleados a aportar por la centenaria Macosa.

La futura sociedad conservará los actuales centros de trabajo de La Maquinista en Barcelona, Macosa, en Valencia y Alcázar de San Juan (Ciudad Real) y los talleres de Ateinsa en Madrid.

Alsthom se ha comprometido igualmente a hacerse cargo del grupo Cenemesa, controlado por la gestora anglo-italiana Arbobyl y que en la actualidad atraviesa por una situación patrimonial límite.