Eugenio Morales: "Hay que hacer de la grúa un elemento eficaz"

Eugenio Morales nació en Valladolid, ha trabajado como ingeniero técnico en la instalación de las centrales nucleares de Ascó y Vandellós y forma parte del comité federal del PSOE, al que accedió en 1985 tras presentarse por la corriente Izquierda Socia lista en el congreso regional como alternativa a Joaquín Leguina.Pregunta. Usted lleva nueve días en el puesto, pero ¿tiene ya pensadas algunas medidas de actuación para mejorar el tráfico?

Respuesta. Se ha elegido mal santo, porque no traigo soluciones milagrosas. El programa de actuación en líneas generales se va a manten...

Eugenio Morales nació en Valladolid, ha trabajado como ingeniero técnico en la instalación de las centrales nucleares de Ascó y Vandellós y forma parte del comité federal del PSOE, al que accedió en 1985 tras presentarse por la corriente Izquierda Socia lista en el congreso regional como alternativa a Joaquín Leguina.Pregunta. Usted lleva nueve días en el puesto, pero ¿tiene ya pensadas algunas medidas de actuación para mejorar el tráfico?

Respuesta. Se ha elegido mal santo, porque no traigo soluciones milagrosas. El programa de actuación en líneas generales se va a mantener, tal como se dijo en mi presentación como nuevo responsable del área. Lo que no puedo es tomar decisiones hasta enterarme antes de cómo se van a aplicar, y para ello necesito estudiar el tema hasta septiembre. En principio, veo necesario retocar y ampliar algo de la plantilla del área. También considero que hay que hacer de la grúa un elemento eficaz, pues creo que no está optimizado su funcionamiento y hay que lograr una mayor coordinación del área con la Policía Municipal. La dependencia jerárquica de la sección de Tráfico respecto del área de Seguridad y Policía Municipal no está en cuestión. Lo que hay que buscar son los medios para que la de pendencia funcional haga de esta sección un elemento eficaz.

P. La oposición ha acusado en diversas ocasiones al equipo de gobierno socialista de ceder competencias municipales en el transporte público a favor de la Comunidad. En este sentido se ha afirmado que el Consorcio Regional de Transportes redactó un esquema para restructurar la EMT y planificó la reforma de líneas de autobuses de Vallecas sin contar con el Ayuntamiento ni la propia EMT. ¿Qué papel debe jugar en su opinión el área que usted dirige?.

R. De momento no soy nadie en la EMT ni en el Consorcio, pues no se han producido aún los nombramientos correspondientes. La racionalidad que supone para Madrid la existencia del Consorcio Regional de Transportes es indiscutible. Hay una línea de colaboración del Ayuntamiento con el Consorcio. Pero esta coordinación de esfuerzos se debe realizar sin que nadie pierda su identidad. La integración no supone su exclusión.

P. Otra crítica que se le ha hecho a esta área ha estado basada en el supuesto vaciado de sus competencias. ¿Comparte esta visión a la vista de sus primeras experiencias?

R. En absoluto. El área no está para poner los semáforos que soliciten las juntas. Tiene una función fundamental en el Consorcio, en la EMT y en el Metro, y por ello vamos a estudiar cualquier propuesta. El Ayuntamiento de Madrid no es un ayuntamiento más, es el que tiene que explotar la EMT y debe en consecuencia conocer y discutir cualquier modificación que se proponga.