ATESA negocia la venta de un "paquete sustancial" de su capital

Los propietarios de ATESA, la primera empresa española de alquiler de automóviles, negocian la entrada de un socio que se haga con un "paquete sustancial" de su accionariado. Entre los interesados figura Intelrent, AG, subsidiaria de Volkswagen, si bien ATESA ha iniciado igualmente conversaciones con otras compañías del sector. La compra-venta podría rondar el 50% del capital, confiriendo al nuevo socio el control en la gestión de la empresa.

Autotransporte Turístico Español, S A (ATESA), constituida en 1948 y desarrollada al calor del boom turístico, estuvo participada por el ...

Los propietarios de ATESA, la primera empresa española de alquiler de automóviles, negocian la entrada de un socio que se haga con un "paquete sustancial" de su accionariado. Entre los interesados figura Intelrent, AG, subsidiaria de Volkswagen, si bien ATESA ha iniciado igualmente conversaciones con otras compañías del sector. La compra-venta podría rondar el 50% del capital, confiriendo al nuevo socio el control en la gestión de la empresa.

Autotransporte Turístico Español, S A (ATESA), constituida en 1948 y desarrollada al calor del boom turístico, estuvo participada por el Instituto Nacional de Industria y distintos accionistas privados hasta 1981, año en que fue vendida a Marcos del Cid. Posteriormente, Del Cid fue retirándose de modo gradual del accionariado de la deficitaria sociedad en favor de la familia García-Monzón, que controla en la actualidad un 93% del capital de la empresa, participada también en alrededor de un 5% por la firma automovilistica Seat.El clan García-Monzón, propietario también de la compañía de transporte de mercancías Maroil, S A, se ha mostrado dispuesto a enajenar una parte sustancial del capital y ceder la gestión de ATESA. La disposición a la venta "en el caso de que surja una oferta razonable", incluye también la cesión de las actividades de gestión de ATESA.

En la actualidad, ATESA representa en España a Intelrent, AG, la filial de Volkswagen que opera en este mercado. La firma española tiene igualmente acceso a la red internacional de la subsidiaria de Volkswagen, como parte de los acuerdos de colaboración establecidos entre ambas firmas. Adicionalmente, alrededor de un tercio de la flota de ATESA -de unos 2.500 vehículos-, está compuesta por vehículos Seat, Volkswagen y Audi, hecho que viene a cerrar un cúmulo de relaciones mutuas por las que la multinacional se presenta como el socio natural de la compañía española.

La situación financiera

De acuerdo con lo señalado por un alto responsable de la subsidiaria de Volkswagen en Alemania, Intelrent ha trasmitido a los propietarios de ATESA su disposición a hacerse con una participación en la compañía, según informadesde Bonn."Esta participación podría alcanzar hasta el 50% del capital de la empresa, y supondría el traspaso en control de su gestión; un negocio en el que somos expertos", señalaba la misma fuente. En la actualidad, Inteirent está estudiando la situación financiera de ATESA, así como la cuantificación y características de su oferta.

Sin embargo, la lentitud en las negociaciones abiertas el pasado verano ha abierto un impasse que ha de causado cierta inquietud en el grupo fainifiar propietario de firma de alquiler automovilístico.

Paralelamente a los contactos con la filial de Volkswagen, el grupo familiar español ha iniciado conversaciones con otras compañías multinacionales que operan en el sector, interesadas enconsolidar su presencia en el mercado español.

Con un volumen de negocio de alrededor de 1.500 millones de pesetas, ATESA se sitúa en el tercer puesto en el ranking español de empresas de alquiler de coches tras Avis y Hertz, que se disputan alternativamente el liderazgo en este sector.

La empresa, tradicionalmente deficitaria, cuenta con una importante red de oficinas del alquiler, distribuída por todo el país.