La multinacional francesa Alsthom comprará entre el 20% y el 40% de La Maquinista Terrestre y Marítima

El viernes próximo, la multinacional Alsthom, La Maquinista Terrestre y Marítima y el Instituto Nacional de Industria (INI) firmarán un contrato para establecer un principio de acuerdo por el que la firma francesa tomará una participación entre el 20% y el 40% en la empresa catalana, fabricante de material ferroviario. El acuerdo no precisará si la participación de Alsthom será mediante una ampliación de capital o a través de la aportación de las factorías de material de tracción eléctrica de General Eléctrica Española y Westinghouse Española, que previamente serían adquíridas por Aisthom.
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El viernes próximo, la multinacional Alsthom, La Maquinista Terrestre y Marítima y el Instituto Nacional de Industria (INI) firmarán un contrato para establecer un principio de acuerdo por el que la firma francesa tomará una participación entre el 20% y el 40% en la empresa catalana, fabricante de material ferroviario. El acuerdo no precisará si la participación de Alsthom será mediante una ampliación de capital o a través de la aportación de las factorías de material de tracción eléctrica de General Eléctrica Española y Westinghouse Española, que previamente serían adquíridas por Aisthom.

El 94% del capital de La Maquinista está en manos del INI, que entró en la sociedad en 1956, tras el abandono de los socios privados, Brown Bovery participa con un 2,2%; Foster Wheeler, con un 2%, y el resto está en poder de bancos y cajas de ahorro. Aunque la dirección de la empresa y el INI han manifestado su propósito de no reprivatizar las empresas de bienes de equipo, otros sectores de la Administración han señalado que si "Alsthom hiciese una oferta tentadora no harían una cuestión de principios del porcentaje de participación de la firma extranjera".El acuerdo permitirá a La Maquinista disponer de tecnología Alsthom, tanto de producto como de fabricación y le dotará de una mayor competitividad exterior, especialmente en el mercado latinoamericano. Alsthom es líder mundial en trenes de gran velocidad (fabricante de los TGV franceses, que alcanzan 360 kilómetros por hora), en locomotoras de línea, trenes de cercanías y metros, sector en el que destacan las construccionesde París, Lyon, Caracas y Atlanta.

El grupo propietario de Alsthom, la Compagnie Générale d'Electricité, ha adquirido el 42% del grupo ACEC, en Bélgica, país que tiene una red ferroviaria electrificada a 3.000 voltios, igual que España.

El presidente de la sociedad, Miguel Sáenz de Viguera, considera que "el problema de La Maquinista, desde un punto de vista estratégico, es el de no disponer de una tecnología propia suficiente para acudir con garantías a los mercados internacionales ofreciendo un producto completo". Y añade que "esta tecnología no se puede improvisar ni crear en un corto plazo de tiempo, y su consecución en condiciones favorables es el principal objetivo de los acuerdos con Alsthorn".

Reconversión del sector

Independientemente de este acuerdo, La Maquinista, en colaboración con Babcock Wilcox y Aplicaciones Técnicas Industriales (Ateinsa), está fabricando dos modelos de lócomotoras MABI-1 y DI-1-700, con tecnología totalmente española, de las que ha vendido vanas unidades a Seat, Ford, General Motors, Cementos Asland y al puerto de Pasajes. Además, la coyuntura favorable de los tipos de interés le permitirá reducir la carga financiera (el año pasado 3.049 millones de pesetas) en 700 millones, lo que rebajará el volumen de pérdidas, que alcanzó los 10.700 millones en 1984.La colaboración de Alsthom con La Maquinista se inscribe dentro de la política de ordenacíón del sector de bienes de equipo eléctrico, cuyo decreto de reconversión tiene prevista su aprobación antes del próximo 10 de diciembre. La reconversión afecta a 37 empresas, que emplean a unos 12.000 trabajadores. La patronal del sector, arnparándose en el informe de Sercobe (Asociación Nacional de Fabricantes de Bienes de Equipo), cifra los excedentes laborales en unas 6.000 personas, cantidad considerada excesiva por la propia Administración, según Comisiones Obreras.

En el subsector de motores de tracción eléctrica ferroviaria, en el período 1982-1984, el mercado se repartió principalmente entre La Maquinista (45%), General Eléctrica Española (25,7%), Westínghouse (21,3%) y AEG (7,9%), lo que supone la existencia de más fabricantes y tecnologías que en ningún otro país europeo.

El proyecto de la Administración es reducir el subsector a una o dos tecnologías como máximo. Si Alsthom compra las factorías de tracción ferroviaria de General Eléctrica en Trápaga y las de Westinghouse en Reinosa y Erandio y se asocia a La Maquinista, sólo quedaría la tecnología de esta multinacional. En el supuesto de q'ue la firma francesa sólo adquiriese el taller de General Eléctrica, es muy probable que las instalaciones de Westinghouse fuesen adquiridas por la multinacional suiza Brown Bovery, que aportaría otra tecnología al mercado.