Los peajes tampoco esquivan la crisis

En materia de comunicaciones, la crisis, más que recortar, incrementa las distancias geográficas para miles de gallegos. La falta de recursos dispara los tiempos de viaje de empresas y particulares que se ven obligados a optar por la carretera nacional como alternativa a peajes de precios prohibitivos. El tránsito de vehículos por las autopistas de pago de Galicia —la AP-9, la AP-53, la AG-55 y la AG-57— se redujo en un 6,6% desde el año 2008, según cifras de Xunta y Ministerio de Fomento. El tráfico registrado por estas vías en aquel entonces, una media de 54.856 vehículos al día, cayó a los ...

En materia de comunicaciones, la crisis, más que recortar, incrementa las distancias geográficas para miles de gallegos. La falta de recursos dispara los tiempos de viaje de empresas y particulares que se ven obligados a optar por la carretera nacional como alternativa a peajes de precios prohibitivos. El tránsito de vehículos por las autopistas de pago de Galicia —la AP-9, la AP-53, la AG-55 y la AG-57— se redujo en un 6,6% desde el año 2008, según cifras de Xunta y Ministerio de Fomento. El tráfico registrado por estas vías en aquel entonces, una media de 54.856 vehículos al día, cayó a los 51.216 en 2011. La única que se libró levemente de la bajada fue la AP-53, que comunica Santiago con Ourense, que incrementó su circulación en un 1,75%.

A la vista de los datos, la profundización de la recesión solo ha agravado la situación. El número de vehículos que diariamente circuló por la AP-9 y AP-53 —las dos dependen de la Administración central— entre enero y marzo de 2012 se redujo un 14,34% con respecto a los primeros tres meses de 2008.

Las piruetas contables que tienen que ingeniar muchas familias para llegar a fin de mes obligan a hacer uso de la carretera secundaria como alternativa a la autopista. María José lleva haciéndolo un año. Vive en A Coruña, pero diariamente tiene que desplazarse hasta Santiago por motivos de trabajo. Pagando el peaje las cuentas no le salen. “Y ya no hablemos con lo que cuesta ahora la AP-9”. Su plan de ajuste particular le obliga a recortar en tiempo libre. “Ahora me levanto una hora antes y llego a casa una hora más tarde”, lamenta.

Al margen de casos particulares, hay sectores productivos, como el transporte de mercancías, que ya no pueden asumir el pago de peajes. Tanto es así, que desde 2008, la circulación de vehículos pesados por la AP-9 —la vía que concentra la circulación por el eje atlántico— cayó un 15%, pasando de 2.548 a 2.166 desplazamientos diarios. Y a la vista de las previsiones económicas e impositivas —el IVA general subirá al 21% a partir de septiembre— todo apunta a que la tendencia seguirá in crescendo.

Para el presidente de la Federación Gallega de Transportes de Mercancías, Alfonso Parga, la subida de los peajes es la gota que colma el vaso de un sector que atraviesa una situación “insostenible”. “Tenemos que pagar una gasolina muy cara, hacer frente a la morosidad y a la menor carga de trabajo. Un peaje es un lujo”, asegura.

Sin embargo, el trasvase del tráfico a las carreteras nacionales no solo incomoda por obligar a pasar unas horas más al volante. También preocupa la concentración del tránsito en unas vías en las que tienen lugar el 85% de los accidentes de Galicia. En sintonía con lo manifestado por varios cargos de la DGT en los últimos meses, Jeanne Picard, representante de la plataforma Stop Accidentes, es de las que opina que esta tendencia traerá consigo un incremento de los siniestros en carretera en los próximos años. Ante la subida del peaje, simplemente deja una pregunta en el aire: “Las autopistas son más seguras pero, ¿quién puede pagarlas ahora?”.