Barcelona incrementarà les multes als cotxes que circulin pel carril bus

L’Ajuntament de Barcelona vol aconseguir aumentar la velocitat a la qual circulen els autobusos pel carril bus. Una velocitat que en els últims mesos ha disminuït fins a 12,09 quilòmetres per hora i que està lluny de la d’altres ciutats europees, on circulen entre 14 i 15 quilòmetres per hora. El Consistori recuperarà el vehicle que fa fotos als turismes i motos que circulen pel carril destinat als autobusos o taxis. El cotxe està autoritzat per la ...

L’Ajuntament de Barcelona vol aconseguir aumentar la velocitat a la qual circulen els autobusos pel carril bus. Una velocitat que en els últims mesos ha disminuït fins a 12,09 quilòmetres per hora i que està lluny de la d’altres ciutats europees, on circulen entre 14 i 15 quilòmetres per hora. El Consistori recuperarà el vehicle que fa fotos als turismes i motos que circulen pel carril destinat als autobusos o taxis. El cotxe està autoritzat per la Guàrdia Urbana, la qual rep les fotos que fa i tramita les multes. Aparcar al carril bus suposa una multa de fins a 200 euros; i circular-hi, fins a 90 euros. L’any passat es van posar més de 6.000 sancions.

A més del cotxe que recorrerà la xarxa del bus, l’Ajuntament instal·larà radars en punts on ha detectat invasions constants del carril, com la plaça d’Alfons Comín, els accessos a la plaça d’Espanya o els encreuaments de la Diagonal al voltant de la Zona Universitària. “La trama de Barcelona és molt densa i necessitem que es respecti el transport públic, per fluïdesa, i també per la inseguretat que suposa fer canvis de carril inadequats”, ha defensat la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal. A més del cotxe i dels radars per detectar infraccions, el consistori també vol millorar les freqüències semafòriques perquè els busos circulin més de pressa.

A mitjà termini, i sobretot coincidint amb la implantació de l’última fase de la xarxa ortogonal de bus, el Consistori també vol ampliar els quilòmetres de carril bus: només 163 del total de 870 quilòmetres que recorren els busos tenen carril propi. Vidal no ha donat cap xifra d’increment.

La roda de premsa en la qual Vidal ha presentat aquestes novetats ha revelat el conflicte per l’espai públic que existeix entre els diferents transports: el transport públic, el cotxe privat, les bicis (la xarxa de les quals està previst que es tripliqui) i el futur tramvia en el tram central de la Diagonal, que, poc o molt, afectarà la resta. Un sudoku al qual es poden sumar els talls de trànsit que derivaran de la implantació de noves superilles. “La xarxa és la que és”, ha manifestat la regidora, que no perd l’oportunitat de recordar que la major part, 2.000 quilòmetres, correspon al cotxe privat.