El mérito es de Fernando

Que nadie se lleve a engaño. Es cierto que Ferrari mostró una mejora notable en Turquía. Pero no lo es menos que el gran mérito del podio de Fernando Alonso es del asturiano. Ferrari ha dado un paso adelante, pero no como para aspirar al podio. Les falta todavía mucho para alcanzar a Red Bull. Pero Alonso es tan bueno que es capaz de sacar el 120% al coche que le dan.

Los tiempos que ayer marcó el español, que en algunos momentos incluso mejoraron los de Vettel, son engañosos. Es cierto que está a la altura de Webber, pero el techo real de Vettel aún no se conoce porque nadie le ha pues...

Que nadie se lleve a engaño. Es cierto que Ferrari mostró una mejora notable en Turquía. Pero no lo es menos que el gran mérito del podio de Fernando Alonso es del asturiano. Ferrari ha dado un paso adelante, pero no como para aspirar al podio. Les falta todavía mucho para alcanzar a Red Bull. Pero Alonso es tan bueno que es capaz de sacar el 120% al coche que le dan.

Los tiempos que ayer marcó el español, que en algunos momentos incluso mejoraron los de Vettel, son engañosos. Es cierto que está a la altura de Webber, pero el techo real de Vettel aún no se conoce porque nadie le ha puesto a prueba. Ha dominado siempre de forma insultante, mientras sus neumáticos se lo han permitido: solo un error estratégico permitió a Hamilton ganar en China.

En cambio, lo que sí se demostró es que el Red Bull de Webber se comportó mucho mejor que el Ferrari de Alonso al final, cuando ambos acababan de cambiar a neumáticos duros. Así que el nivel de la mejora de Ferrari hay que cuestionarlo. Para mí, los de Maranello están aún por detrás de Red Bull y también de McLaren. Y tienen a Mercedes pisándoles los talones. Los cambios realizados en Turquía, con nuevos alerones delanteros y traseros y con un suelo modificado, les aportaron mucho y les permitieron lograr el primer podio del año. Sin embargo, ¿dónde están realmente? ¿En el tercer puesto de Alonso o en el 11º de Felipe Massa?

Ni una cosa, ni la otra. El problema de fiabilidad que tuvieron en el túnel de viento aún no está subsanado y les está pasando factura. Tuvieron que trabajar en el túnel de Toyota porque los datos del suyo eran equivocados. Y no tendrán el suyo operativo hasta dentro de tres o cuatro meses. Entonces contarán con todos los adelantos técnicos. Mientras tanto, habrá que esperar a comprobar la efectividad de la próxima evolución, que se presentará en Montmeló, la próxima carrera.

Según parece, van a plantearse cambios radicales, especialmente en la parte delantera del coche, con nuevo alerón, flaps, suspensiones retocadas y nuevo suelo, para conseguir facilitar la entrada de aire limpio que genere la necesaria aspiración y cree más fuerza aerodinámica. A Ferrari le cuesta ser radical e innovador y en sus evoluciones, porque viven bajo una presión insoportable tanto empresarial como de los medios de comunicación. No se les perdona nada, se les analiza con lupa. Y, en consecuencia, nadie quiere tomar riesgos. Pero vistos los resultados, parece que han decidido lanzarse y que en Barcelona presentarán un paquete aerodinámico importante.

Por el momento, el mérito de su primer podio corresponde a Alonso. En Barcelona, tal vez le den un coche capaz de estar entre los tres mejores y entonces, el asturiano podría ganar. Sin embargo, superar a Red Bull se plantea como algo casi inasumible.