La venta de la ZAL arranca 11 años después de demoler el barrio de La Punta
La venta de las primeras parcelas de la ZAL (Zona de Actividades Logísticas) del puerto de Valencia ha quedado por fin desbloqueada. La Autoridad Portuaria comunicó ayer que Sepes, la empresa estatal propietaria del suelo, ha cerrado la venta de las 10 primeras hectáreas de terreno a VPI Logística, la sociedad pública valenciana que se encargará ahora de comercializarlas en forma de parcelas a los clientes naturales: importadores, exportadores, operadores logísticos, transitarios y otros.
Se abre así el último capítulo de una historia que reúne casi todos los ingredientes para generar i...
La venta de las primeras parcelas de la ZAL (Zona de Actividades Logísticas) del puerto de Valencia ha quedado por fin desbloqueada. La Autoridad Portuaria comunicó ayer que Sepes, la empresa estatal propietaria del suelo, ha cerrado la venta de las 10 primeras hectáreas de terreno a VPI Logística, la sociedad pública valenciana que se encargará ahora de comercializarlas en forma de parcelas a los clientes naturales: importadores, exportadores, operadores logísticos, transitarios y otros.
Se abre así el último capítulo de una historia que reúne casi todos los ingredientes para generar indignación ciudadana, pero que como en otros casos ha pasado más bien desapercibida. La ZAL se desarrolló sobre La Punta, un barrio de alquerías y huerta del sureste de Valencia, situado entre Natzaret y el nuevo cauce del Turia. A pesar de su resistencia los 300 vecinos fueron desalojados, los campos arrasados y las alquerías demolidas contrarreloj porque la nueva zona se consideraba imprescindible para garantizar el futuro del puerto. Las demoliciones empezaron en 2000 y concluyeron en 2003. La urbanización (viales, farolas, alcantarillado) del área estaba lista en enero de 2006. Sobre el terreno, nada ha cambiado en estos últimos cinco años: la ZAL, vallada e inmóvil, sigue siendo una enorme extensión de tierra aplanada. Sin ella, el puerto de Valencia fue el primero de España en alcanzar, el año pasado, el récord de cuatro millones de contenedores TEU gestionados.
El proyecto ha adquirido en estos años fama de maldito por los obstáculos administrativos con los que se ha encontrado, pero hace ya algún tiempo que el principal problema era económico. VPI Logística, sociedad participada por el puerto, la Generalitat y el Ayuntamiento, consideraba demasiado caro el precio que Sepes pedía, para cubrir costes, por el suelo.
El bloqueo forzó al puerto a inyectar 51 millones de euros en VPI Logística el verano pasado, que le han servido para adquirir 10 hectáreas del total de 68 que tiene la ZAL, mientras mantiene una opción de compra sobre el resto de parcelas, "que se irán adquiriendo en sucesivas fases en función de la demanda", indicó la Autoridad Portuaria en un comunicado.