El Carmel ya tiene túnel

El Carmel ya tiene el túnel terminado, es decir, perforado. Sus promotores, los públicos y los de la UTE (Unión Temporal de Empresas), han sudado. Y no sólo porque en el interior de la obra el calor y la humedad son morrocotudos. Han sudado por el sufrimiento que suponía horadar bajo el barrio que se ha convertido en símbolo de un hundimiento: el Carmel, ocurrido el 27 de enero de 2005 y que supuso desalojar a un millar de vecinos de esta zona levantada contra la orografía y a la sombra de la especulación durante el franquismo. "No hemos corrido ni el más mínimo riesgo", afirma ya bastante sat...

El Carmel ya tiene el túnel terminado, es decir, perforado. Sus promotores, los públicos y los de la UTE (Unión Temporal de Empresas), han sudado. Y no sólo porque en el interior de la obra el calor y la humedad son morrocotudos. Han sudado por el sufrimiento que suponía horadar bajo el barrio que se ha convertido en símbolo de un hundimiento: el Carmel, ocurrido el 27 de enero de 2005 y que supuso desalojar a un millar de vecinos de esta zona levantada contra la orografía y a la sombra de la especulación durante el franquismo. "No hemos corrido ni el más mínimo riesgo", afirma ya bastante satisfecho el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, justo en el túnel, bajo la calle de Dante, una de las zonas más pobladas en las que se ha trabajado. "Aquí, señala, hemos trabajado con un cuidado exquisito. Fue lo primero que se excavó cuando se reanudó la obra, tras la crisis del Carmel, pero no se movió ni un grano de arena".

El túnel bajo la calle de Dante avanza lentamente a un metro por semana

Jordi Jubany, el geólogo que coordina la mayoría de los túneles que se perforan en la ciudad para el metro, añade datos precisos : "El consejero nos pedía informes detallados cada semana. Y se los leía, porque si en alguna ocasión me equivocaba, no tardaba nada en pedirme explicaciones".

Ahora, el túnel ya existe y, desde hace unas semanas, con continuidad, al haberse producido el cale (derribo del último trozo de subsuelo) entre el nuevo túnel (de Horta a Vall d'Hebron) y el viejo túnel de la línea 5, a escasos metros de la estación de Horta, ahora provisionalmente anulada para dar continuidad a la vía.El geólogo Jordi Jubany agrega: "El avance se hizo a un metro por semana y en alguna ocasión nos quedamos en 85 centímetros". Datos comparativos: la perforación por un sistema similar en un terreno sin los problemas de la densidad de Horta y el Carmel se haría, de media, a unos tres metros por semana. Pero en la zona del delta del Llobregat, donde se puede trabajar con tuneladoras, el avance es de hasta 60 metros semanales.

Ahora, Nadal se atreve hasta a prever un calendario: en el otoño de 2010, funcionando, porque dentro de un par de meses se iniciarán los trabajos de los acabados: electrificación, vías, incluso estaciones y accesos. A finales de año, los vecinos del Carmel recuperarán incluso la plaza de Pastrana, donde ahora ya no salen los camiones cargados con tierra y tierra sacada del túnel. "Vamos a hacer una plaza muy chula", dice Nadal.

Lo que en estos momentos se hace es dar continuidad a la línea que antes moría (y nacía) en Horta. Las vías se instalan con un nuevo sistema: listo el suelo, se instalan las losas sobre las que irá la vía de carácter flotante, lo que aumenta la facilidad de movimiento de los convoyes. De hecho, al ser la misma UTE la que ha realizado el túnel y la que tiene que proceder a los acabados, se están ya solapando los trabajos. Está previsto que el próximo mes de octubre el propio presidente de la Generalitat, José Montilla, visite las obras y compruebe lo atrás que queda la pesadilla del Carmel. Nadal está convencido de que, salvo que Montilla decida lo contrario, tendrá una satisfacción inmensa cuando inaugure la línea que más problemas le ha dado.