"A Coruña tiene que rehacer cuentas con su medio natural"

Poco menos de año y medio le llevó a este urbanista catalán de renombre redactar con su equipo un nuevo plan general de ordenación urbanística para A Coruña que pretende transformar no sólo la ciudad, sino todo su entorno, configurándolo como una gran área metropolitana.

Pregunta. Su plan para A Coruña tiene un planteamiento metropolitano y parece haber tenido muy buena acogida.

Respuesta. Todos los alcaldes sienten la necesidad de ordenarse mutuamente para ofrecer servicios comunes. A mi entender, lo que el área metropolitana le pide a A Coruña es que sea una capit...

Poco menos de año y medio le llevó a este urbanista catalán de renombre redactar con su equipo un nuevo plan general de ordenación urbanística para A Coruña que pretende transformar no sólo la ciudad, sino todo su entorno, configurándolo como una gran área metropolitana.

Pregunta. Su plan para A Coruña tiene un planteamiento metropolitano y parece haber tenido muy buena acogida.

Respuesta. Todos los alcaldes sienten la necesidad de ordenarse mutuamente para ofrecer servicios comunes. A mi entender, lo que el área metropolitana le pide a A Coruña es que sea una capital que dé servicios y también urbanidad para que todos se sientan en un área metropolitana de primera división.

P. ¿Situaría como prioridad más urgente la creación de una auténtica red de transporte público, hoy inexistente?

"El plan, con una inversión de mil millones en diez años, es factible"

"La ciudad puede ensayar ya rutas de bici o peatones sin gran inversión"

R. Hay que activar formas de transporte público que sean eficientes y sobre todo fiables, puntuales. Lo es en el resto de Europa y por eso usan menos el coche. Por eso apostamos por el tranvía, con un carril propio, no compartido con los coches. Es una inversión costosa, pero también es muy duradera, es como cuando nuestros antepasados crearon el ferrocarril. No se trata de un tranvía como el turístico que existe ahora en A Coruña. No tiene nada que ver, no es ruidoso, es fácil de utilizar y puntual. Y es un elemento tremendamente elegante. Cuando uno va dentro se siente mejor que en un Rolls-Royce. Las ciudades que tienen la posibilidad de organizarse alrededor de un tranvía siempre son mucho más agradables que las que hacen un metro, que es oscuro y no permite ver nada.

P. Urge a poner en marcha un plan de movilidad, con medidas fáciles como carril-bici, uso compartido de vehículos...

R. Hay que lanzar algunas operaciones piloto de cierta envergadura. Hay que empezar por operaciones mínimas, crear pequeños itinerarios para bicis. Lo mismo con las sendas peatonales. La ciudad puede empezar a ensayar ya estas fórmulas en algunos barrios. No se necesitan grandes presupuestos o intervenciones.

P. Hace hincapié en más rehabilitación y más pisos protegidos.

R. Planteamos un gran esfuerzo en ese aspecto. Permitiría que ciertas capas de población que se van fuera por el precio se queden en la ciudad. No proyectamos un gran aumento de población, pero sí que venga una población más joven, que es la que puede beneficiarse del trabajo en el sector de servicios que la ciudad va a tener en el futuro.

P. ¿Será difícil añadir tanto verde como propugna en una ciudad tan urbanizada como ésta, sin apenas suelo libre?

R. Crear zonas verdes es fundamental. A Coruña tiene que rehacer cuentas con el medio natural, conseguir una mayor integración es una necesidad en una ciudad tan bien dotada por el paisaje. Pero hoy sus elementos naturales están muy separados. Es importante conectar los parques con corredores verdes. Hay que dar continuidad al verde. No significa demoler casas, sino crear corredores para que sean dominantes en la ciudad el peatón o el ciclista. Hoy en día el coruñés ya anda mucho, pero lo hace por espacios que no tienen calidad. Y recobrar esto es imprescindible para que sea una ciudad más sostenible y amable. En segundo lugar, allí donde podamos, hagamos parques a la escala de la ciudad, como por ejemplo en muelles liberados que han de reconvertirse en espacios con árboles donde uno pueda caminar, perderse, llevar los niños a jugar.

P. Su plan recoge el empeño del alcalde en construir un segundo puente sobre la ría. ¿No es contradictorio con su apuesta por el transporte público y articular el tráfico con un sistema de malla?

R. Ese puente no es una prioridad, no resolvería la preocupación actual por el desplazamiento y la movilidad, sino que introduciría más tráfico y problemas medioambientales graves. Está en construcción una vía de acceso muy importante, como es la Tercera Ronda. Va a darle un respiro a la ciudad. En vez de atraer más coches, vamos a procurar redistribuir el tráfico, que sea menos pesado para el peatón. Nos permitirá ganar tiempo y poner en marcha el transporte público.

P. ¿El plan es viable económicamente?

R. Hicimos un estudio, es factible, con una inversión en diez años de mil millones de euros. La aportación municipal será del 10%. Es necesario que el ayuntamiento haga unas apuestas con prioridades razonables.