Lo mejor del Range Rover a escala reducida
La imagen, calidad y refinamiento del Range Rover en un tamaño más compacto y con unos precios altos, pero más asequibles. Así es el Land Rover Freelander 2, un todoterreno ligero muy logrado que reúne argumentos suficientes para convertirse en la propuesta más exclusiva de su categoría. Ofrece una imagen imponente, motores más potentes, un completo equipo de seguridad y el sistema Terrain Response para circular con confort y eficacia dentro y fuera del asfalto. La segunda generación del 4×4 británico saldrá a la venta el 22 de enero con precios superiores a los de sus rivales: desde 32.700 eu...
La imagen, calidad y refinamiento del Range Rover en un tamaño más compacto y con unos precios altos, pero más asequibles. Así es el Land Rover Freelander 2, un todoterreno ligero muy logrado que reúne argumentos suficientes para convertirse en la propuesta más exclusiva de su categoría. Ofrece una imagen imponente, motores más potentes, un completo equipo de seguridad y el sistema Terrain Response para circular con confort y eficacia dentro y fuera del asfalto. La segunda generación del 4×4 británico saldrá a la venta el 22 de enero con precios superiores a los de sus rivales: desde 32.700 euros (2.2 de 160 CV).
Un todoterreno ligero con clase
A pesar de llevar nueve años en el mercado, el Freelander mantenía una imagen elegante y actual que no reflejaba del todo su veteranía. El nuevo sigue siendo la alternativa elitista a los Toyota Rav4 y otros 4×4 ligeros, y su línea refleja las prioridades tradicionales de la marca, como el equilibrio entre imagen y funcionalidad, un aspecto clave para poder cumplir igual de bien dentro y fuera del asfalto.
El Freelander 2 evoluciona el estilo del modelo anterior con una línea inspirada en el Range Rover Sport y adopta los detalles estéticos del ADN de la marca, desde los clásicos, como el capó en forma de concha o el techo sobreelevado en la zona posterior, hasta los más modernos, como las tomas de aire laterales de las aletas delanteras y, sobre todo, un frontal con la parrilla y los faros muy parecidos a los de su hermano mayor que realzan su presencia y elegancia.
Aunque el aumento de tamaño ha sido discreto, sólo 6 centímetros en longitud (mide 4,5 metros), 11 en anchura y 3 en altura, el nuevo modelo aporta una imagen carismática y poderosa que le hace parecer de una categoría superior a sus rivales y es su mejor arma para compensar unas tarifas bastante superiores.
Pero al margen de la estética, la carrocería es la tercera más rígida en todoterrenos tras el Range y el Porsche Cayenne, lo que permite ofrecer un comportamiento muy cómodo y eficaz en todo tipo de trazados, incluidas las pistas de tierra. Y con la ayuda de unas suspensiones independientes muy logradas y una tracción 4×4 de funcionamiento suave e impecable, acerca su confort y refinamiento de marcha al de los todoterrenos grandes mejor resueltos. Además, el interior está tratado con gusto, destaca por su amplitud y calidad, y cuenta con un maletero enorme (recuadro derecho).
Boletín
Dos motores más potentes
La gama del Freelander contará con dos motores, el 2.2 TD4 turbodiésel de 160 CV desarrollado por Ford y Peugeot, y el 3.2 V6 de gasolina y 233 CV de origen Volvo. Los dos llevan cambios de seis marchas: el primero, manual, y el V6, un automático que se ofrecerá en abril en el diésel (2.320 euros).
Hay cuatro acabados: E, S, SE y HSE. Todos incluyen siete airbags (uno, de rodillas para el conductor), ABS, control de estabilidad con sensores antivuelco, tracción 4×4 permanente, radio-CD y todo lo habitual. A partir del S vienen con climatizador, cargador de CD, llantas de aleación (17 pulgadas) y el sistema Terrain Response, que regula la respuesta del motor, cambio, suspensión y otros elementos según las exigencias del terreno con cuatro programas: asfalto y tierra en buen estado, pisos deslizantes (hierba, grava...), barro y surcos, y arena. Y todos ofrecen un equilibrio muy logrado entre dinamismo y confort.
El inconveniente más reseñable del Freelander 2 es el precio. La versión básica cuesta unos 4.000 euros más que la actual y el acabado S sube a 35.150 (Td4) y 42.100 euros (V6).
RANGE SPORT TDV8
EL INTERIOR del Freelander 2 transmite sensación de amplitud y presenta un diseño similar al del Discovery 3, tanto en el salpicadero como en su voluminosa consola central. El ambiente es elegante y acogedor, con materiales nobles, buenos ajustes y una calidad de acabado que le sitúan como el 4×4 ligero más exclusivo y refinado.
El aumento de tamaño ha permitido mejorar la habitabilidad, pero las plazas delanteras siguen siendo algo justas en longitud, y la anchura de la consola del freno de mano limita los movimientos laterales de las piernas. En cambio, conserva esa posición de conducción elevada que ofrece una visibilidad sobresaliente y tiene unas butacas cómodas que sujetan lo suficiente.
Aparte del funcionamiento exquisito de las suspensiones, que filtran todo sin inmutarse, el Freelander mantiene el efecto anfiteatro en las plazas traseras, con las banquetas en una posición más elevada que las delanteras para mejorar la visibilidad. Esta solución permite también llevar las piernas en una postura más natural y aumenta el espacio disponible a la altura de las rodillas. La capacidad del maletero ha aumentado un 38%: ahora tiene 755 litros con cinco plazas (546 en el modelo anterior) y llega a 1.670 litros abatiendo los asientos posteriores.
El nuevo Freelander es el todoterreno ligero mejor dotado para el campo y la posición de las ruedas pegadas a las esquinas crea unos voladizos muy cortos que facilitan la conducción 4×4: tiene una altura libre al suelo de 21 centímetros y permite vadear corrientes de 50 centímetros de profundidad.
CALIDAD Y CONFORT
AUNQUE CON la llegada del Freelander se completa la renovación de la gama Land Rover, la marca británica del Grupo Ford ha presentado también el Range Rover Sport TDV8. Esta versión monta el nuevo motor 3.6 turbodiésel de ocho cilindros con un cambio automático secuencial de seis marchas. Destaca por su refinamiento y poderío: rinde 272 CV y tiene un par o fuerza de empuje de 640 newtons por metro. Y permite al Range Sport ofrecer unas prestaciones muy brillantes para competir con los mejores todoterrenos turbodiésel del mercado: la velocidad está autolimitada a 209 km/h., pero acelera de 0 a 100 km/h. en 9,2 segundos, puede remolcar hasta 3.500 kilos y tiene un consumo medio de 11,1 litros.
El Range Sport TDV8 saldrá a la venta en enero con unos precios de 69.700 euros (SE) y 76.700 (HSE).