Trenes privados en vía muerta
Renfe sigue sin competencia, un año después de la apertura del mercado de mercancías, y España ocupa uno de los vagones de cola en el proceso de liberalización ferroviaria en Europa
Los trenes privados de mercancías, un año después de la liberalización oficial del servicio ferroviario en España, siguen siendo virtuales y sólo circulan por los despachos de la Administración dos grupos, Comsa Rail y Continental Rail, filiales de las constructoras Comsa y ACS, que han obtenido recientemente licencia de operador ferroviario, cuentan con máquinas y personal, pero no van a poder competir con Renfe hasta dentro de algunos meses.
La falta de dos normas legales imprescindibles, una relativa a la homologación del material rodante y otra al régimen de personal exigible para e...
Los trenes privados de mercancías, un año después de la liberalización oficial del servicio ferroviario en España, siguen siendo virtuales y sólo circulan por los despachos de la Administración dos grupos, Comsa Rail y Continental Rail, filiales de las constructoras Comsa y ACS, que han obtenido recientemente licencia de operador ferroviario, cuentan con máquinas y personal, pero no van a poder competir con Renfe hasta dentro de algunos meses.
La falta de dos normas legales imprescindibles, una relativa a la homologación del material rodante y otra al régimen de personal exigible para esta actividad, están retrasando el último calendario previsto. Antes, ya había sido aplazada a través de un decreto ley la apertura del mercado, prevista por la Ley Ferroviaria 29/2003.
España, en el proceso de apertura de los mercados ferroviarios nacionales que se sigue en la Unión Europea, circula hoy en los vagones de cola. Decenas de empresas privadas compiten ya con las antiguas ferroviarias estatales en Escandinavia, Alemania, Austria, Bélgica, Países Bajos, Francia, Italia e incluso en algunos de los nuevos socios comunitarios de la Europa del Este. A ellos hay que añadir el mercado ferroviario británico, que fue totalmente privatizado en los primeros años noventa por los gobiernos conservadores.
Transfesa, a través de su filial Activa Rail, y Euskotren han presentado también ante Fomento solicitud para operar trenes de mercancías. Y otras compañías, como Alsa Rail (Grupo Alsa), Detren (FCC y Connex) o Globalia, más interesadas en el transporte de viajeros, que no se liberalizará hasta 2008 como muy pronto, han decidido esperar a que Fomento ultime toda la normativa antes de solicitar la licencia de operador.