Pinar de Chamartín contará con la primera estación que una el metro y el tren ligero

La Comunidad de Madrid ya tiene en marcha la construcción de la primera estación en la que se podrá hacer transbordo entre el metro convencional y el tren ligero. Esta macroestación estará situada en Pinar de Chamartín, en la unión de las líneas 1 y 4 de metro, y será utilizada aproximadamente por 100.000 viajeros al año. La estación intercambiador estará situada en la calle de Arturo Soria, a la altura de la esquina con las calles de Dalia y Caleruega, y contará sólo con dos niveles para seguir los criterios de fácil acceso, evacuación y transbordo de viajeros.

Antes de que acabe la le...

La Comunidad de Madrid ya tiene en marcha la construcción de la primera estación en la que se podrá hacer transbordo entre el metro convencional y el tren ligero. Esta macroestación estará situada en Pinar de Chamartín, en la unión de las líneas 1 y 4 de metro, y será utilizada aproximadamente por 100.000 viajeros al año. La estación intercambiador estará situada en la calle de Arturo Soria, a la altura de la esquina con las calles de Dalia y Caleruega, y contará sólo con dos niveles para seguir los criterios de fácil acceso, evacuación y transbordo de viajeros.

Antes de que acabe la legislatura, los 60.000 vecinos del Pinar de Chamartín (Ciudad Lineal) verán satisfecha una de sus reivindicaciones históricas: una estación de metro.

Esta estación será una de las primeras que conectará el metro tradicional con el tren ligero que dará servicio a los cerca de 80.000 ciudadanos que habitarán en los nuevos barrios de Las Tablas y Sanchinarro. Según adelantó la Comunidad de Madrid durante la presentación del tren ligero en París, esta nueva línea estará terminada y en servicio durante el primer trimestre de 2007.

Esta nueva estación tendrá tres andenes: uno central de intercambio entre las líneas 1 y 4, y dos laterales, uno para cada línea, de 60 metros de longitud en la línea 4 y de 90 en la línea 1. El intercambio entre metro y tren ligero será subterráneo en su primer tramo, se hará en el nivel 1, -el más cercano a la superficie- en el que también se ubicarán los vestíbulos de la estación. Más tarde, la nueva línea que llegará a los nuevos barrios del norte de la capital discurrirá en superficie.

Esta infraestructura ferroviaria contará con dos fondos de saco para guardar trenes y un ramal que conectará con las cocheras que se construirán en el distrito de Hortaleza y en la que habrá espacio para albergar al menos 22 trenes. El fondo de la línea 4 será de 150 metros de longitud y el de la línea 1 de 700 metros.

Con solo un tramo de escaleras se accederá al segundo nivel de la estación en el que estará situado el trazado de las dos líneas de metro convencional. La unión de las líneas 1 y 4 tendrá cinco estaciones: una en Chamartín, otra paralela a la calle del Bambú en la prolongación del paseo de la Castellana, la tercera será el intercambiador del Pinar de Chamartín; otra más se ubicará en la calle de Bacares, a la altura del parque de Manoteras, y una última en el distrito de Hortaleza, en la calle de la Virgen del Carmen. La ampliación tendrá una longitud de 5,3 kilómetros y dará servicio a la avenida de Burgos y a los barrios de Apóstol Santiago, Pinar del Rey y el distrito de Hortaleza.

El anterior consejero de Transportes, Francisco Granados, ya informó de que esta línea tendría en Chamartín un gran intercambiador en el que confluirán cuatro líneas de metro. Allí será construida una nueva estación de autobuses que conectará también con la estación de Renfe. La actual estación de metro de la línea 10 que existe en este mismo punto será demolida, y en su lugar se construirá la nueva.