Equipamiento estrella
Mazda ya tiene listo su todoterreno. La primera propuesta de la marca japonesa en el mercado de los 4×4 es un todoterreno ligero de planteamiento similar al de los Toyota RAV4, Nissan X-Trail y Land Rover Freelander. Se denomina Tribute y ya está a la venta en España desde 5.282.755 pesetas.
Por dentro mantiene el mismo estilo. Tiene un salpicadero completo, aunque con un diseño convencional y algo apagado.
Además, refuerza su funcionalidad incluyendo una buena dotación de accesorios prácticos: posavasos, apoyabrazos central con guantera, tomas de 12 voltios, estuche para gafas....
Mazda ya tiene listo su todoterreno. La primera propuesta de la marca japonesa en el mercado de los 4×4 es un todoterreno ligero de planteamiento similar al de los Toyota RAV4, Nissan X-Trail y Land Rover Freelander. Se denomina Tribute y ya está a la venta en España desde 5.282.755 pesetas.
Imagen clásicaEl todoterreno de Mazda apuesta por las líneas recias de los 4×4 clásicos. Aporta una imagen robusta y poderosa, aunque menos vistosa y vanguardista que la de sus rivales. Y el frontal, con la parrilla de la marca y sus grandes faros y paragolpes, es su elemento más distintivo.
Por dentro mantiene el mismo estilo. Tiene un salpicadero completo, aunque con un diseño convencional y algo apagado.
Espacio interiorEl Tribute mide 4,4 metros, una longitud similar a la de la competencia pero, gracias a una altura y anchura ligeramente superiores, aporta un interior más amplio y desahogado.
Además, refuerza su funcionalidad incluyendo una buena dotación de accesorios prácticos: posavasos, apoyabrazos central con guantera, tomas de 12 voltios, estuche para gafas.
El maletero es correcto: 368 litros. De todas formas, si se abaten los respaldos traseros, aumenta a 841 litros y permite cargar material deportivo y bultos grandes.
Boletín
Buenas aptitudes 4×
La tracción 4×4 es automática: en asfalto funciona como un tracción delantera, pero pasa a 4×4 en cuanto detecta pérdidas de adherencia. El funcionamiento en 4×4 es idóneo en el campo, ya que bloquea el diferencial central para mejorar sus aptitudes. Esta solución, combinada con la fuerza del motor, el recorrido de las suspensiones y una altura al suelo suficiente, aporta unas cualidades todoterreno superiores a casi todos sus rivales.