Cóctel conseguido
Combina soluciones de tres tipos de moto: gran turismo, 'sport' y superdeportiva
LA YAMAHA FJR 1300 es una gran turismo que cumple sobradamente todo lo que exigen estas motos, pensadas para los viajes largos: es grande, lujosa, cómoda para conductor y pasajero, con capacidad de carga, buena autonomía... y prestaciones sobresalientes. Pero es en este último aspecto donde la FJR marca la diferencia con otras rivales. Casi se puede decir que Yamaha ha inventado un concepto nuevo: la gran turismo de altas prestaciones. Cuesta 2.399.000 pesetas y aplica soluciones de las motos sport y superdeportivas.
La marca japonesa ha elaboraso este cóctel utilizando la base de la de...
LA YAMAHA FJR 1300 es una gran turismo que cumple sobradamente todo lo que exigen estas motos, pensadas para los viajes largos: es grande, lujosa, cómoda para conductor y pasajero, con capacidad de carga, buena autonomía... y prestaciones sobresalientes. Pero es en este último aspecto donde la FJR marca la diferencia con otras rivales. Casi se puede decir que Yamaha ha inventado un concepto nuevo: la gran turismo de altas prestaciones. Cuesta 2.399.000 pesetas y aplica soluciones de las motos sport y superdeportivas.
La marca japonesa ha elaboraso este cóctel utilizando la base de la deportiva R-1, con un chasis que recuerda en su comportamiento a las sport y un cambio de cinco velocidades con transmisión por cardan, que evita el mantenimiento de las cadenas y tiene una mentalidad más cercana a las gran turismo. Al igual que el lujoso equipamiento, la completa instrumentación y el parabrisas regulable eléctricamente, que reflejan su espíritu viajero y exclusivo.
MECÁNICA EQUILIBRADA
El motor comparte la base del de la R-1: cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, pero con la cilindrada aumentada a 1.300cc. Rinde 145 CV a unas conservadoras 8.000 vueltas, lo que se traduce en un comportamiento suave y muy elástico, aunque con una fuerza y respuesta impresionantes.
Además, el motor forma parte de la estructura, junto al bastidor de aluminio, y aumenta la rigidez. Las suspensiones son convencionales pero eficaces, con una horquilla telehidráulica delante y un monoamortiguador atrás, que se puede regular en dos posiciones: blanda y dura. Esta solución permite equilibrar las diferencias de peso atrás, según viaje solo el piloto o lo haga con pasajero y maletas.