El CDS considera imprescindible el inicio inmediato del quinto cinturón de circunvalación de Madrid

El Centro Democrático y Social (CDS) planteó ayer la necesidad de iniciar ya el planeamiento del quinto cinturón y de ampliar las redes de metro y ferrocarril de cercanías con acceso al aeropuerto de Barajas. También pidió construir aparcamientos disuasorios a la entrada de las carreteras nacionales, que se destine parte de los 10.000 millones del superávit municipal a la mejora del transporte público y que se sustituya progresivamente a los empleados de la Operación de Regulación de Aparcamiento (ORA) por policías municipales.

Estas alternativas al plan de tráfico propuesto por el ...

El Centro Democrático y Social (CDS) planteó ayer la necesidad de iniciar ya el planeamiento del quinto cinturón y de ampliar las redes de metro y ferrocarril de cercanías con acceso al aeropuerto de Barajas. También pidió construir aparcamientos disuasorios a la entrada de las carreteras nacionales, que se destine parte de los 10.000 millones del superávit municipal a la mejora del transporte público y que se sustituya progresivamente a los empleados de la Operación de Regulación de Aparcamiento (ORA) por policías municipales.

Estas alternativas al plan de tráfico propuesto por el equipo socialista serán discutidas en el pleno ordinario de este mes. Eduardo Larraz, del CDS, afirmó ayer que los socialistas se equivocaron cuando en el Plan General de Ordenación Urbana diseñaron una política de tráfico basada en una congelación del parque automovilístico y en la realización de hasta el 80% de los viajes en transporte público. Según Larraz, en el año 2.000, Madrid tendrá 1.500.000 vehículos, lo que contrasta con las pérdidas de viajeros del Metro y la Empresa Municipal de Transportes desde 1981."No se está fomentando el transporte público, falta una infraestructura viaria adecuada y el equipo de gobierno es incapaz de hacer cumplir las normas de circulación", dijo Larraz. Para acabar con esta situación el CDS propondrá al pleno municipal que se comience el planeamiento de la M-50, una vía que, según el CDS, deberá bordear los núcleos urbanos importantes de la región y conectar las carreteras nacionales para canalizar el transporte pesado de mercancías. De esta forma, la M-30 quedaría como autopista para canalizar el tráfico del centro urbano y la M-40 distribuiría el tráfico de conexión entre pueblos del área metropolitana. "La M-40", dijo Larraz, "debe tener cuatro carriles por sentido y no debe ser, como propone el Gobierno de la Comunidad, una unión entre carreteras con pasos a distinto nivel".

Respecto del transporte público, el CDS propone la reorganización y renovación de la flota de la EMT con la creación de líneas circulares y la utilización de autobuses de dos pisos. En cuanto a la red de metro, los centristas piden prolongar la línea 1 desde Portazgo hasta Sardinero para dar servicio a Santa Eugenia y unir la nueva estación que se cree con la de Pavones, en la línea 9. Desean cerrar la línea 6 con un tramo que desde Laguna vaya por plaza de España, Moncloa, Cristo Rey y Ciudad Universitaria y permitir que, cada cierto número de trenes, uno procedente de Ventas con destino a Cuatro Caminos se desvíe en ópera hacia Norte. Igualmente sugieren construir un túnel para unir las líneas 7 y 8 y prolongar la 10 hacia Nuevos Ministerios para conectar con el tren que iría al aeropuerto de Barajas. Para la comunicación con el aeropuerto, Larraz afirmó que se pueden utilizar los 12 kilómetros de trazado ferroviario del llamado tren de la gasolina, que llega a O'Donnell.

Otra propuesta del CDS es la creación de unos bonos que permitan aparcar tanto en la zona de la ORA como en los estacionamientos de concesión municipal.