Los gastos financieros de Seat igualaron a las pérdidas en los últimos años

Seat acumuló entre 1978 y 1983 una espectacular cifra de pérdidas, equivalente a 125.605 millones de pesetas, mientras que, en el mismo período, los gastos financieros se elevaron a 102.293 millones, un 81% del déficit. Si el cálculo se circunscribe a los dos últimos ejercicios, el porcentaje de los gastos financieros asciende al 97% de los números rojos. Las pérdidas crecientes de Seat son consecuencia en gran parte del incumplimiento de uno de los más importantes compromisos del plan estratégico diseñado en 1981: reconstruir el capital de la empresa para elevar los recursos propios y ...

Seat acumuló entre 1978 y 1983 una espectacular cifra de pérdidas, equivalente a 125.605 millones de pesetas, mientras que, en el mismo período, los gastos financieros se elevaron a 102.293 millones, un 81% del déficit. Si el cálculo se circunscribe a los dos últimos ejercicios, el porcentaje de los gastos financieros asciende al 97% de los números rojos. Las pérdidas crecientes de Seat son consecuencia en gran parte del incumplimiento de uno de los más importantes compromisos del plan estratégico diseñado en 1981: reconstruir el capital de la empresa para elevar los recursos propios y reducir las cargas financieras.En el proceso seguido por la mayor y más genuina empresa automovilística española durante la etapa intermedia que supone el plan de reestructuración 1981-1984, destaca una notable contradicción.

Seat se ha situado, en buena parte, en condiciones para llegar a un acuerdo de participación con una de las multinacionales del sector, probablemente la Volkswagen, de la República Federal de Alemania (RFA). Mejoró para ello la productividad, consolidó una red comercial exterior e interior propia y puso en el mercado el primer automóvil español que no pagará royalties: el modelo Ibiza. Pero los números rojos de Seat, por el contrario, se han disparado en los últimos años tras el abandono de Fiat. Aunque las inversiones propias prometidas por la empresa en el plan estratégico se han realizado, el INI no aportó hasta 1984 el capital comprometido. Un total de 62.000 millones ha sido aportado durante este ejercicio para sanear Seat, considerada, junto a Iberia y Renfe, una de las empresas más deficitarias del sector público.

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