Los ingenieros de Caminos de Galicia, a favor de la autopista del Atlántico

«Tenemos la convicción de que la solución más racional y económica de infraestructura para el transporte en Galicia, en su eje occidental, es la autopista del Atlántico», dice en un amplio informe de cincuenta folios la delegación regional de Galicia del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, que manifiesta también que la situación presente de paralización de las obras -desde hace casi seis meses- «causa gravísimos perjuicios sociales y económicos a Galicia», por lo que urge que se reanuden los trabajos en el tramo paralizado, Pontevedra Sur-Rande, se pongan en servicio cuanto an...

«Tenemos la convicción de que la solución más racional y económica de infraestructura para el transporte en Galicia, en su eje occidental, es la autopista del Atlántico», dice en un amplio informe de cincuenta folios la delegación regional de Galicia del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, que manifiesta también que la situación presente de paralización de las obras -desde hace casi seis meses- «causa gravísimos perjuicios sociales y económicos a Galicia», por lo que urge que se reanuden los trabajos en el tramo paralizado, Pontevedra Sur-Rande, se pongan en servicio cuanto antes los tramos en construcción y se lleve a buen fin, lo antes posible, la ejecución de los tramos de autopista sin iniciar en la actualidad.El informe, aprobado por unanimidad en asamblea, rebate punto por punto los planteamientos de la Coordinadora Nacional de Afectados y del grupo de Estudios Cies, desdice a unos y otros en lo que se refiere a la ocupación de terrenos y manifiesta que la alternativa que propone Cies del ferrocarril y dos carreteras tipo redia supondría dedicar a estos proyectos 1.851,2 hectáreas, el 42 % más de lo que ocupará la autopista, cuya ejecución, por el contrario, produce la mitad menos de afectados que esa alternativa.

Cuando reconocen que su estimación de costes puede ser tan aventurada como las expresadas hasta ahora, creen que la autopista es más barata que la alternativa Cies.

Señala, después de un detalladísimo estudio de costes parciales, que las dos redias más el ferrocarril importarían 45.306 millones de pesetas, y el coste aproximado de la autopista será de 32.375,5 millones. Pone de manifiesto también que la ejecución de la alternativa de los nacionalistas podría subir considerablemente de precio, al tardar algún tiempo en los preparativos de la misma.

Incluso en materia de seguridad estima la autopista como solución idónea, que ayudará a evitar la situación actual: en tanto en España la tasa de heridos por mil vehículos es del orden de trece, en Galicia es superior a dieciséis, siendo aún más desfavorable la diferencia en lo que se refiere a muertos, ya que frente al 0,6 de España, en Galicia se llega al 1.

Se manifiesta en el informe que «la autopista del Atlántico es un eje del desarrollo regional integrado, enlazando las dos áreas metropolitanas (El Ferrol-La Coruña y Vigo), de modo seguro y cómodo, favoreciendo una mayor convivencia humana y relación, constituyendo un elemento dinámico de acercamiento de los pueblos», y que el transporte ferroviario podría ser una alternativa a considerar, pero con la estructura socioeconómica del país no es, en cambio, una solución coherente.