Un tramo de la V-31 en Valencia es el de mayor coste por accidentes de España
El RACC ha publicado un estudio sobre mantenimiento de carreteras y siniestralidad El informe relaciona la inversión en mantenimiento de carreteras y el coste de los accidentes La Comunidad Valenciana es una de las que menos invierte en mantenimiento
Un tramo de la V-31 en la provincia de Valencia es el de mayor coste social por accidentes en España, según un estudio de la Fundación RACC publicado este miércoles. Cada uno de los 7,3 kilómetros que componen su trazado cuesta anualmente una media de 627.076 euros a las arcas del Estado para sufragar los gastos derivados de la víctimas mortales y heridos graves que se producen en él.
El estudio analiza la relación entre la inversión en mantenimiento...
Un tramo de la V-31 en la provincia de Valencia es el de mayor coste social por accidentes en España, según un estudio de la Fundación RACC publicado este miércoles. Cada uno de los 7,3 kilómetros que componen su trazado cuesta anualmente una media de 627.076 euros a las arcas del Estado para sufragar los gastos derivados de la víctimas mortales y heridos graves que se producen en él.
El estudio analiza la relación entre la inversión en mantenimiento de carreteras y los costes derivados de los accidentes de tráfico con muertos y con heridos graves, el coste social. El tramo con mayor coste social es el comprendido entre el enlace de Silla y el enlace de la CV-42 de la carretera V-31. La Comunidad Valenciana es la segunda autonomía con mayor cantidad de tramos negros en sus carreteras, con un total de 18. Además, Cataluña y Valencia son las comunidades que más carreteras aportan a la lista de los 10 tramos con mayor coste por kilómetro de España, con cuatro y tres tramos respectivamente, localizados principalmente en la N-II y la N-340.
Al estudiar la relación entre la inversión en mantenimiento y el coste, la Comunidad Valenciana tampoco da muy buenos resultados. Del 100% de la inversión económica en sus carreteras, el 28,8% corresponde a mantenimiento y el resto a gasto derivado de accidentes. Según el informe, la media de España para esta relación es de un 59%, y es la Comunidad Valenciana una de las que más se aleja de este dato, seguida de Cataluña (46,2%) y Madrid (51%).
La carretera española que más extensión aporta a esta estadística es la N-340, en la cual hay 16 tramos con un coste por kilómetro superior a los 200.000 euros. De ellos, siete están en la Comunidad Valenciana, seis en Cataluña y tres en Andalucía.
Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico presentados en 2012, cada muerto por accidente representa un gasto social para las arcas públicas de cerca de 1,4 millones de euros y cada herido de gravedad requiere una inversión de 219.000 euros en conceptos que incluyen la hospitalización y el coste de tratamientos de rehabilitación.
El responsable de programas de la Fundación RACC, Xavier Ruestes, ha matizado que el valor de una vida humana es "incalculable" y que "ni el dolor ni la muerte de una persona tienen un precio". La Comunidad de Madrid es la que tiene un mayor coste medio de accidentalidad por cada kilómetro de vía (140.000 euros) debido a la gran intensidad de tráfico y al menor número de kilómetros de vía frente a otras comunidades como Castilla-La Mancha o Andalucía. Le siguen la Comunidad Valenciana, con un coste de 105.721 euros por kilómetro y Cataluña (96.238 euros).
Entre las conclusiones del estudio, el RACC recomienda que se de prioridad a la inversión en los tramos de carretera en que, con una inversión relativamente pequeña, se puede producir un mayor ahorro en vidas humanas, en número de heridos graves y, de este modo, en gasto económico que suponen los accidentes. Para ello propone soluciones sencillas como mejorar la delineación, ampliar los carriles o construir una glorieta, en los tramos de carreteras donde el gasto por siniestralidad supera porcentualmente al de la inversión en mantenimiento se puede lograr un alto grado de eficiencia.
El objetivo del estudio, según han explicado sus impulsores, es lograr que las inversiones en el mantenimiento de carreteras de la RCE sea "lo más eficiente posible". El director de programas de la Fundación RACC ha explicado que, en el marco presupuestario actual (se ha reducido un 38 por ciento la inversión en carreteras desde 2009), España "no se puede permitir" hacer inversiones en que el retorno no sea el máximo. "La eficiencia debe ser capital", ha concluido.