L’AVE de Renfe tindrà rivals el 2020: dues empreses podran unir Madrid amb Barcelona, València i Sevilla
Adif proposa augmentar els trens de les línies d’alta velocitat que uneixen la capital amb les tres ciutats en un 60%
Adif ha presentat aquest dilluns el seu model per liberalitzar el trànsit ferroviari a partir del desembre del 2020 a la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) i a les empreses que competeixen en el procés. Les línies d’alta velocitat a les quals s’obrirà la competència són les que uneixen Madrid amb Barcelona fins a la frontera amb França i València-Barcelona, la que uneix Madrid amb València i Alicante, i el tram Madrid-Toledo-Sevilla-Màlaga. “D’aquesta manera es facilita que, com a mínim, puguin operar de forma òptima almenys tres empreses ferroviàries i, així, implementar e...
Adif ha presentat aquest dilluns el seu model per liberalitzar el trànsit ferroviari a partir del desembre del 2020 a la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) i a les empreses que competeixen en el procés. Les línies d’alta velocitat a les quals s’obrirà la competència són les que uneixen Madrid amb Barcelona fins a la frontera amb França i València-Barcelona, la que uneix Madrid amb València i Alicante, i el tram Madrid-Toledo-Sevilla-Màlaga. “D’aquesta manera es facilita que, com a mínim, puguin operar de forma òptima almenys tres empreses ferroviàries i, així, implementar el procés de liberalització que impulsa el quart paquet ferroviari de la Unió Europea”, es diu a la nota de la societat pública encarregada de les infraestructures ferroviàries a Espanya difosa aquesta tarda.
Adif assenyala que hi haurà tres tipus de paquets (A, B i C) en funció del nombre de solcs o circulacions per dia i que tindran una durada de 10 anys. “Adif ofereix de manera global una capacitat un 60% més alta que la que s’està utilitzant actualment: 189 circulacions per sentit i dia, davant de les 119 actuals”, assenyala el comunicat de la companyia.
En el primer eix, el paquet A inclou tres trens per hora i sentit, per un total de 48 circulacions al dia. El B preveu un tren per hora i sentit, i el C, un tren cada tres hores per a cada sentit. El corredor que va des de Madrid fins a la frontera amb França comprendria 69 circulacions diàries davant de les 43 actuals de mitjana, la qual cosa es correspon a un augment del 60%.
El paquet A del segon eix, el del País Valencià, preveu 32 circulacions (dos trens per hora i sentit). El B comprèn un tren per hora i sentit (16 circulacions), i el C preveu quatre trens al dia per a cada sentit, de manera que es passa, en conjunt, de 37 a 52 circulacions, un increment del 40%. El tram Madrid-Toledo-Sevilla-Màlaga preveu 48 circulacions per al paquet A (tres trens per hora i sentit), 16 en el B, i 16 en el C, per un total de 68 circulacions diàries, un augment del 70% en comparació amb l’oferta actual.
Renfe va avançar que farà front a l’entrada de la competència privada amb un AVE nou de baix cost, amb bitllets un 40% més barats que els actuals de mitjana en el trajecte que uneix Madrid amb Barcelona. SNCF, l’operador de ferrocarrils francès, ja està negociant per entrar al mercat i competir amb l’operador públic espanyol.
Adif detalla en la seva nota que l’1 de juliol publicarà la propera edició del document amb les característiques del sistema d’adjudicació de capacitat, i que els acords marc podran quedar deserts si les peticions efectuades no superen el 65% de la capacitat que s’ofereixi.