Lubitz va informar Lufthansa d’un episodi de depressió “greu” el 2009

Andreas Lubitz va enviar el 2009 un correu electrònic a l'escola de pilots de Lufthansa en la qual l’informava que havia patit un “episodi previ de depressió greu”. Després d'un període de descans que es va prendre a l'escola que l'aerolínia té a la ciutat alemanya de Bremen, va aportar aquesta informació com a part de la documentació que va remetre p...

Andreas Lubitz va enviar el 2009 un correu electrònic a l'escola de pilots de Lufthansa en la qual l’informava que havia patit un “episodi previ de depressió greu”. Després d'un període de descans que es va prendre a l'escola que l'aerolínia té a la ciutat alemanya de Bremen, va aportar aquesta informació com a part de la documentació que va remetre per continuar amb el seu procés formatiu. Lubitz va rebre la confirmació mèdica que era apte per volar i finalment va ser contractat per Germanwings, filial de baix cost de Lufthansa, el setembre del 2013 per treballar com a copilot.

Ha estat Lufthansa la que ha proporcionat aquesta dada fins ara desconeguda: que el mateix Lubitz —acusat d'estavellar voluntàriament l'avió en el qual viatjava amb 149 persones el 24 de març passat— havia informat la companyia sobre els seus problemes de salut. Fins ara l'aerolínia tan sols havia assegurat que Lubitz havia interromput el seu procés formatiu, però no n’havia especificar les causes.

La informació feta pública aquest dimarts per Lufthansa afegeix una mica de llum sobre el que sabia la companyia quan va contractar el copilot. L'aerolínia havia sostingut aquests dies que no coneixia els problemes mèdics de Lubitz, perquè la informació mèdica és de caràcter confidencial, i que ells només saben si l’Oficina Federal d’Aviació alemanya considera apte o no el candidat a treballar a la cabina de l'avió. “Aquesta informació no contradiu en res el que havíem dit abans. Lubitz va tenir problemes en el seu període de formació; després els va superar i va superar les proves; i les autoritats d'aviació el van considerar apte per volar”, asseguren a aquest mitjà fonts de la companyia. Carsten Spohr, president de Lufthansa, havia dit dijous passat que, segons la informació que disposaven, Lubitz era “100% apte per al vol, sense cap tipus de peculiaritat o limitació”.

“Per assegurar uns aclariments ràpids i continus, Lufthansa —després d'investigacions internes— ha remès documents addicionals a la Fiscalia de Düsseldorf, en concret documents mèdics i de formació. Aquests inclouen la comunicació per correu electrònic del copilot amb l’Escola d’Entrenament de Pilots”, assegura la companyia en un comunicat.

La Fiscalia de Düsseldorf va informar dilluns que el copilot havia estat en tractament per “tendències suïcides”. La normativa europea per a personal de vol estableix que “una sola acció autodestructiva o repetits actes deliberats de dany autoinfligit” desqualifiquen per obtenir el certificat mèdic. Però deixa la porta oberta a prendre-ho en consideració després d'una “completa avaluació del cas individual”. No és clar si Lubitz va intentar suïcidar-se fa anys o simplement tenia inclinacions per fer-se mal a si mateix.

Només malalties com l'esquizofrènia són absolutament inhabilitants, però en casos, per exemple, de depressió o alcoholisme, l'afectat pot passar les proves mèdiques sota certes condicions. “Després d'una recuperació plena i una consideració íntegra del cas, es pot estudiar un resultat positiu en funció de les característiques i la gravetat dels trastorns”, afegeix la normativa, informa Lara Otero. I si existeix la “sospita o l'evidència objectiva” que un candidat pateix alteracions de personalitat o del comportament es deriva el sol·licitant a un psiquiatre perquè en doni la seva opinió i consell.

El cas Lubitz ha deixat al descobert diversos forats en el sistema. Lufthansa és la companyia que va contractar un copilot del qual sabia que havia patit una depressió greu. Els metges del Centre Aeromèdic de Lufthansa són els que van validar les condicions físiques de Lubitz. I l’Oficina Federal d’Aviació alemanya és la que atorga, en funció de la informació mèdica que hagi rebut, el certificat d'aptitud o no per volar. A més a més, Lubitz no podia volar el dia del sinistre perquè diversos metges —un psiquiatre i un neuròleg— li havien signat la baixa per a aquests dies. Però el copilot va poder pujar a la cabina de l’Airbus 320 perquè a la seva feina ningú sabia res dels seus problemes de salut i ell mateix va amagar la baixa que li havien donat. La seva nòvia sí que era conscient dels problemes psiquiàtrics que tenia Lubitz, però no de la gravetat de la situació, segons la declaració que ha fet a les autoritats franceses. Els advocats d'algunes famílies de víctimes del sinistre han reclamat aquest dimarts que les aerolínies ampliïn els controls psiquiàtrics als quals sotmeten aquest col·lectiu.